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フランス政府によるフランス上空飛行禁止の航空会社５つの発表がありましたが
予想と変わり映えしないですねえ。
高麗航空（北朝鮮）
セントトーマス航空（米国）
国際航空（リベリア）
モザンビーク航空
プーケット航空（タイ）
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某機長が社外持出禁止のマニュアルを売ってたなんて晴天の霹靂。
機長なんて高給取りなのに。
アメリカじゃ某航空会社のCAがブログで自分の制服姿をアップして首になったのがいるけど
普通は制服姿で買い物に行くのも禁止。
（空港のレストランで制服姿でお昼を食べてても客から苦情が来るのです）
制服姿でおトイレに行っても苦情は来てたんでしょうね。
あはは
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マンダラ航空機事故。
こいつ、前科がありますねぇ。
レジはPK-RIMの B737-230
2001.06/26 パダンで擦ってますねぇ。
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＞マンダラ
インドネシアで曼荼羅なんですか？
ちょっと笑ってしまうネーミング。
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ユナイテッド航空は来年２月にも経営再建が成りそうですって。
世間ではデルタとノースがいつ破産申告するんだなんて言われてるけど。
秒読み段階だって。
ノースは軍事協力をしっかりしてきたからしっかりふんだくれそう。
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５に書いたのに昨日のNY市場でのUALの株価は４２セントでした。
９７セントで買ったのに。
原油価格の高騰でUALの先行きが不安視されてるんでしょうね。
世間は大幅アップだったのに。
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デルタとノースの破産申請は時間の問題だと言われて一体どれだけ経ったやら。
時々ドッチが先かなんてニュースもあったりしますが
なんと１０月からノースがNY東京路線を停止するそうです。
信じられない。
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とうとうデルタとノース破綻しちゃいましたね。
ノースのサービス悪くて嫌いだったけど残念。
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日本海さん
あらら
両方破産申請ですか。
やっと？！
破産申請で借金をチャラにしてもらって
ついでに政府からお金をせしめる
こんなに都合の良い制度はないですよ。
でもパンナムとかイースタンとかウエスタンとか本当に消えたところもありますから
そろそろアメリカ政府も考え直すかも。
大変！
ユナイテッドなんて２度目の破産申請をするかもなんて言われてますが
ハリケーン・カトリーナにより、なんて大義名分が立つので好機だと思いますね。
ユナイテッドも２度目のどじょうを狙うかもですね（笑）
アジアの航空会社は黒字なんて聞いてますがどうしてアメリカの会社は赤字なんでしょうね。
太平洋路線はあのサービスの悪さって分かりますけどねえ。
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暇潰しのギャンブラーさん
こんにちは。
破産申請なんてほんとに都合のいい制度ですね。
あと、アジアの航空会社もアメリカと遜色なくキビシイ状態ですよ。
わたしも似たようなところで仕事してますが、今はさらに燃料費が課さんで本当に厳しい！です。
（とことで、ギャンブラーさんは海外在住？）
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格安ジェットブルーがLAXでエマージェンシー・ランディングに成功するかどうかですって。
もう２０分ぐらい放送してるのかな？
サンタモニカ湾沖で胴体着陸でもするんだろうか？
搭乗客はパニックだろうな？
フロントのランディング・ギアは横向いてる。
こんなの初めて。
背筋がヒヤヒヤです。コワイ。
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バーバンクを３時１７分だったかに離陸したと言ってますねえ。
燃料を使い果たすのに時間かけてる言ってるけど
なんで海上に捨てないんだろう。
これも不思議。
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まもなく着陸するって言ってる〜
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無事着陸です。
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乗客が降りて来ました。
バスに乗り換えるところ。
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夫から「見ろ、見ろ」と義兄宅から電話が来て
夫は「このニュースが終わったら我が家に帰宅する」なんて言うので
仕方無く見たのですけど
無事着陸できたからいいけど
ヒーヒー叫んでしまいましたよ。
火花から大きな火に発展した時は引火するんじゃないかと生きた心地がしなかったです。
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さっき夫が帰宅してエアバスは海上投棄が出来ないなんて言ってました。
そうなの？
どっちにしろ海上投棄も陸上投棄も迷惑なんだけど。
確かこの原油高で
カリフォルニアとネバダとアリゾナとどこやらは空港に燃料の備蓄がなくて
給油が「今日にでも」出来なくなるなんて聞いてましたが
実際はまだ飛んでる。
本日の結論：やっぱりエアバスはイヤだな。
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本日のもう１つの大ニュースはノースのレイオフ発表。
来年１月までに客室乗務員1400人をレイオフ。
現在約8500人いる客室乗務員のうちまず10月末に900人を減らし段階的に削減。
組合によるとノースは組合に加盟していない客室乗務員を国際線に積極的に採用する方向。
パイロットも約400人が削減対象。
へ〜
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こいつですね。見ましたよ。
ttp://dynamic.cnn.com/apps/tp/video/us/2005/09/21/von.plane.landing.kabc/video.ws.asx
m ms://wmscnn.stream.aol.com/cnn/us/2005/09/21/von.plane.landing.kabc.ws.wmv
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もうリアル・プレーヤーで見られますか。
早いですね。
って、２時間以上経ってますね。
現地時間の午後６時２０分
日本時間の午前１０時２０分の着陸でした。
現在現地時間午後８時４２分です。
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ジェットブルーＡ３２０の危機一髪は珍しくＴＶニュースで見ました。
あの状態からきっちり着陸したのは見事でしたね。
異状発覚から緊急着陸成功まで３時間かかった理由を考えると、
「燃料が満タンだったので…」につながりそうです。
●アメリカ大陸横断はＡ３２０の「航続限界」
Ａ３２０は１５０席級旅客機として航続距離が長いほうですが、
それでも西海岸からニューヨークまでは４０００ｋｍほどあり、
予備燃料を含めると必要な燃料はおよそ５５００〜６０００ｋｍ分、
つまり事故機は文字通りのフルタンク状態で離陸したわけです。
●燃料満タンで緊急着陸できない理由
解説で多く触れられた理由として「引火防止」が挙げられましたが、
今回はそれ以上に「着陸装置への負荷を最小限に抑える」必要があり、
燃料タンクをスッカラカンにしなければなりませんでした。
離着陸する場合は機体重量・フラップ状態・エンジン状態の要素により、
最適な速度領域が定まるためハンドブックで確認しますが、
ノーズギア異状で着陸するとなればそれらの数値はあてにならず、
破損を最小限に抑えるために燃料を使い果たす必要がありました。
でなきゃ重量オーバーで脚部構造が致命的な打撃を受け、
完全にコントロールを失ってしまいます。
ちなみに軍用機ではＦ／Ａ−１８のＡ〜Ｄ型が「フル装備での着艦不可」、
故障がなくても弾薬を全部は持ち帰れないというのは有名なお話。
●実際には燃料投棄が行われていた…はず。
４０００ｋｍ飛ぶなら所要時間は４時間半ほどでして、
たまに空中待機が重なると５時間ちょっとということもあります。
そんな便で燃料満タンなのに３時間で着陸したのなら、
いくら空中に留まったとはいえ２時間分以上の燃料が余っていたはず！？
冷静に考えれば実際には燃料投棄が行われていたと考えるのが、
燃料消費量の計算からしても当然でしょう。
Ａ３２０クラスでも満タンだと２０トンちょっと燃料を積みますので、
代替空港の決定と着陸手順の確認を行いつつ燃料投棄を行い、
慎重に気象等のタイミングを見計らって着陸するには、
やはり３時間程度の時間を要したのでしょう。
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＞いくら空中に留まったとはいえ２時間分以上の燃料が余っていたはず！？
ですよね。
最初ロングビーチに到着地変更を予定してたそうで
結局は滑走路の長いLAXに再度変更になったから
２〜３時間分の燃料はロングビーチとロサンゼルス空港の途中の海に捨てられるだけ捨てたと思うのです。
私の友人の夫がポートランドから日本に帰る便だったか
３回やり直したそうで
その分海上投棄したワケで彼は怒ってましたが
命には替えられないよお〜と友人と呆れたのですけど
地上投棄の時って山とかに落とされるワケでしょ？
危なくないんですかねえ？と素人のような事を書いてしまったけど謎です。
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ノースと一緒に破産法チャプター１１を申請したデルタもレイオフの嵐だそうです。
２００７年末までに９０００人を削減予定（従業員数の１７％だそうです）
経費は３０億ドル削減予定
デルタはレタスも減らして（笑）経費削減をやってたのに。
皆さん、早いとこマイレージは使っておいた方が良いかもですよ〜
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エアバスは過去にも何回か前輪が格納できないというのがあったそうです。怖〜
でも＜アメリカのパイロットならあれぐらい大丈夫なんだ＞と
某日本の航空関係者がこっそり教えてくれました。
日本のパイロットも大丈夫処理できますように。祈
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