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来年10月の商用開業日には試乗を兼ねて台湾行きを検討しています。
> 沿線には、
> 南港、台北、板橋、桃園青埔、新竹六家、苗栗豐富、台中烏日、彰化田中、
> 雲林虎尾、嘉義太保、台南沙崙及左營
> などの駅があり、14の県と市を通過する。
---from K TRAIN EXPRESS(川重 車両カンパニー)http://www.khi.co.jp/sharyo/ ---
■台湾新幹線ロールアウトセレモニーを挙行■
http://www.khi.co.jp/sharyo/topic_final/topic040130.html
川崎重工業株式会社車両カンパニー兵庫工場http://www.khi.co.jp/sharyo/compa_final/com.html
で行われた車両の披露式典には扇さんがデ〜ンと真ん中に.....。
新幹線技術に導入されたアルミ合金技術は意外や腐食との戦い
1962(昭和37)年に初のオールアルミ合金製車両は山陽電気鉄道で使用された 2000形2012、2013、2505号車
アルミ合金製新幹線車両製造の各製作工程
アルミ合金製車の両開発 http://www.khi.co.jp/sharyo/tec_final/tec_al_1.html
先頭構体製作工程 http://www.khi.co.jp/sharyo/tec_final/tec_al_2.html
屋根・側・台枠・妻構体製作工程 http://www.khi.co.jp/sharyo/tec_final/tec_al_3.html
構体完成・断熱材取付・塗装工程 http://www.khi.co.jp/sharyo/tec_final/tec_al_4.html
艤装工程 http://www.khi.co.jp/sharyo/tec_final/tec_al_5.html
完成 http://www.khi.co.jp/sharyo/tec_final/tec_al_6.html
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こういった技術はニューヨークやシンガポールの地下鉄をはじめ
日本のＪＲ・地下鉄他各モノレールなどにも導入されています。
http://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/pro.html
車両技術もさることながら時速300km/hで走行するには
スラブ、レール、分岐器、締結装置などの軌道技術も重要な要素です。
台北〜高雄間全5工区のうち4工区約100Kmを担当する
---from 名工建設株式会社 http://www.meikokensetsu.co.jp/ ---
台湾新幹線プロジェクトレポート１＆２
http://www.meikokensetsu.co.jp/topics/taiwan01.html
> 冬場でも日中は28℃を超える高温やバケツをひっくり返したようなスコールが
> たびたび現場を襲うなど、日本と異なるきびしい環境の中で、当社のSKILLS
> （技術集団）は着実に台湾の地に、新幹線の線路を築き上げつつあります。
台湾は日本と同じく地震に対する対策を施さなくてはなりません。
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実際、難航している電気・機械系統の工事の遅れで
試運転が9月から10月に、開業が2005年10月から2006年2月に
ずれこむ情報(台湾紙・聯合報)もあります。
---from Yahoo!ニュースhttp://headlines.yahoo.co.jp/ （共同通信）7/31 18:10---
台湾新幹線開業遅れか ４カ月ずれ込みと台湾紙
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040731-00000137-kyodo-int
他は順調に工事が進んでいますが電気・機械系統の工事は
規格をめぐるトラブルで予定の1/3程度しか進んでいないらしい。
なんせ前述、名工建設のお話にあるように台湾は北回帰線の通る猛暑ですからねぇ。
嘉義市の南郊に横切っており、回帰線以北は亜熱帯、以南は熱帯に属しています。
台湾には３つの北回帰線標塔(嘉義・静浦・瑞穂)があります。
---from な〜るほど・ザ・台湾 http://naruhodo.com.tw/ ---
台湾データ（台湾の気候）
http://naruhodo.com.tw/files/info/
---from 朝日新聞asahi.com http://www.asahi.com/ オフタイム8/03---
暑い仕事に「空調服」、溶接現場で活躍 風で汗を気化
http://www.asahi.com/offtime/shopping/TKY200408030224.html
> １着９９００円の空調服 ですか？ いつも通り も買おうかな？
そうなると訪台時期の調整もせんとならんしね。（汗）
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架線の送電線「高強度錫入りトロリ線」(GT-SN-W-170)は
三菱重工業が住友電工に依頼して総延長約760km分(他140Km計900Km分)を。
台北−高雄 間345Kmですから往復690Km分や引込70km分なんですかね？
---from 住友電気工業株式会社 http://www.sei.co.jp/ ---
SEI WORLD 2003年1月号 台湾新幹線向けトロリ線を全量受注
http://www.sei.co.jp/seiworld/2003/01/3b.html
これも山陽新幹線の国内初の300km/h化技術が採用されています。
また、車両用連結用のホロはシェア100％(在来含む90％)を誇る名古屋の
株式会社成田製作所 http://www.narita.co.jp/ というところが納品。
http://www.narita.co.jp/1314/pro1-1.htm#2
> 昭和39年開通の「新幹線」向けにホロを受注したことが大きい。
> 以来、新幹線用は100％受注し、独走状態。
> 「のぞみ」の登場で新幹線はさらに時速250kmから時速270kmの世界へ突入。
> 試運転直前まで技術対応に追われたが、これを成功させたことが
> 世界の鉄道車両メーカーからの信頼を高めた。
http://j-net21.jasmec.go.jp/info/excellent/02list/02_22.html
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台湾新幹線は一編成12両です。30編成分、全合計は360両にもなり
これらは 川崎重工業、日本車輌、日立製作所 が製造し
商船三井が 神戸・豊橋・下松から海路・揚港地 高雄 に陸揚げされます。
---from 株式会社 商船三井 http://www.mol.co.jp/ ---
−日本初の新幹線輸出−台湾高速鉄道(台湾新幹線)の車両海上輸送を受注
http://www.mol.co.jp/pr-j/2004/j-pr-2413.html
> 台湾新幹線は先頭車両の長さが27M、中間車両が25M。
> 当社グループでは、長尺鉄道車輌の輸送に対応できる
> ロングハッチツインデッカー船による輸送サービスを提供しており、
> 今回の車両輸送にあたっては、昨年から今年にかけて竣工した、
> 150トン吊り12,000DWT重量物船「Gaia Triumph」、「Poseidon Triumph」
> の２隻を中心に海上輸送を行う。
●―日本初の新幹線輸出― 台湾高速鉄道（台湾新幹線）の車両を船積み
2004年5月20日 http://www.mol.co.jp/topics.shtml
---from Dr.TeaBreakの神戸東西ざっくばらんhttp://homepage3.nifty.com/kobe1997/
新幹線 船に乗る！ 新幹線車両の旅立ち〜台湾への船路
http://homepage3.nifty.com/kobe1997/port4th.htm
これらの船は 世界最大級液化天然ガス(LNG)サハリンIIプロジェクト用設備
も運搬します。
http://www2.molpower.com/htm/news/2004080601.htm
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いよいよ来月から試運転ですか。
そして１年後に全線開通？こんなに時間をかけるものなんですか。
ロス〜ラスベガスの新幹線はどうなったのでしょうね？
バブルの時には騒いでたけど。
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