|
 |
自転車欲しいんですけどね車道走るのが恐いのです。
ちゃんと「自転車専用道路」と書いてあるのに図々しい車が侵入して走ってますから。
夫は「お座席つき電動キックボード」のようなのがお値段的にも良いのでは？と言うのです。
５００ドルぐらいだったかしら。
これなら飽きっぽい私でも惜しくはないし。
だいたい気温５０度以上の中を自転車やキックボードで走るなんて悲しいし。
ヘルメットまで被ったらたちまち禿げになるのではとも思うし。
最近は空気を入れなくてもよい自転車が開発になってるそうで
ということはパンクの心配も無い？
これは朗報。
いい自転車が欲しいです。
フェラーリまたはBMW。
降りてちょっと買い物してる隙にたちまち盗難に合う、ですね。
夫がエンブレムを色鉛筆で描いて貼ればいいじゃないかって言います。
|
ポルシェさまの自転車というのもステキなんですが
約１００万円というカーボンの自転車。
これもいいな。
ただ、スポークスの合わせ型がどう見てもベンツのマークみたいな三つ菱型（巴の変形？）というのがヘン。
とにかく最近のポルシェおかしいです。
SUVに力を入れるのは時代の流れとしても
スポーツカーの注文製造よりSUV増産重視というのが
儲け主義に走っているのか？
市場をアメリカに求めるとそうなるらしい。
VWも高級化路線になってるという噂です。
我が家の近く（２キロあたりの所）にスーパーが出来たら本当に自転車買わなくちゃ。
|
ランス・アームストロングの気分を味わいたいご婦人には、
トレック（ＴＲＥＫ）が５２００ＷＳＤを用意しています。
この中身は…カーボン一体成型フレームやら小さめ形状やら、
また脚力に自信ない方も大丈夫な前３段×後ろ９段変速、
おまけにホイールもランス様と同じボントレガー製軽量型！
この内容は私も結構あこがれます。
http://www.trekbikes.co.jp/bicycles/5200wsd.html
ポルシェの自転車が巴紋のようなホイールなのは、
なにも昨年や今年に始まったことではございません。
３～４年前からこうなっているとの話も…。
ポルシェＳＵＶの謎解きもいたって簡単、
あのネタの中身はアウディだったりするのですな。
|
＞ポルシェＳＵＶの謎解きもいたって簡単、
＞あのネタの中身はアウディだったりするのですな。
そうなんですか？
私には１００％分かりませ～ん。
アウディってまだSUV市場に参入してないですよね？
それと関係ありなんでしょうか？
ポルシェの話題を１つ：
日本人男性でGM？？？ダッジ？？？に働いてて ←この違いさえ分からない（恥）
イタリアに行ってフェラーリのデザインに参加して
最優秀だとかのピン（バッジ）を貰ったとかいう優秀なお方がポルシェで働くことになって
日本は車のデザインでは後進国ということで
ポルシェに客が来ると日本人がいるということ自体が恥だから隠れてろと言われてた
という話を聞いたことがあります。
この男性は今はまたまたアメリカで働いているようです。
ポルシェのカーボンの自転車は非常に軽いそうで
（もの凄く軽いらしい）
軽いという事はやっぱり盗まれるって事なんだな、と。
すっごく軽いから私でもバスのラックに軽々載せることが出来るんだそうです。
我が家の近辺（２キロあたりの所）にバスが将来来るみたいなんです。
現在つくってる道路にバスの停留所のような車寄せが作ってあるから。
シマノの http://www.trekbikes.co.jp/bicycles/5200wsd.html の自転車も軽そうですね。
夫から「ちゃりんこに乗ってバスに乗ってカジノ＆ホテルにギャンブルしに行け」って言われそう。
|
博多駅近くの某書店で２年ちょっと眠っていた本を見つけました。
九州東海大学の渡辺千賀恵教授が監修した『自転車主義革命』です。
そのなかに対談コーナーがあり以下の３人の対談記事が載ってます。
○疋田智（自転車通勤人、ＴＢＳのプロデューサー）
○宮内忍（自転車雑誌『サイクルスポーツ』編集長）
○渡辺千賀恵（前掲、専門は都市工学）
この３人の対談では「上手な自転車の乗り方」も話題になり、
「自転車で長距離や坂道はつらい」というイメージへの反論が出ています。
その要点をかいつまんで説明すると…。
１：一度騙されたと思ってスポーツ用自転車に乗ってください！
そこいらのママチャリとスポーツ用自転車とでは、
スバル３６０とフェラーリ３６０くらいの違いがあります。
鋭い加速と原付なみの速さに酔いしれ、
気が付けば１時間で２０ｋｍくらい乗ってる（笑）
２：せめてサドルは高くしてください
ペダルを踏み下ろしたとき膝がちょこっと曲がっているのがベスト。
サドル位置が高いと乗りにくいと思われるでしょうが、
「前乗り・前降り」の乗り方さえ覚えれば楽です！
乗るときはまずフレームにまたがり片足をペダルに乗せ、
乗せた足を踏み込むとスッと前進するのでそこでもう片足をペダルに、
そしてお尻をサドルに乗せるとかる～く発進しちゃうわけです。
（降りるときは逆ですよ～）
この辺はスポーツ自転車の専門店や熟練の自転車乗りに、
じっくりとコーチしてもらって練習してください。
３：タイヤの空気はパンパンに入れるべし！
そこいらの自転車は空気が抜け気味です。
恐らく空気圧は１．５～２気圧程度で明らかに圧不足。
思いきり入れて３～３．５気圧が一応の空気圧の目標ですが、
マウンテンバイクで舗装路を走るときは４気圧必要！
（ソフトボールより若干硬いくらい）
参考までにロードバイクでは７～１０気圧入れてます。
１は即座に実行できないこともあるかと思いますが、
２と３はママチャリでも即日実行可能なメニューですので、
「高級自転車への道」ということで実践することをお奨めします。
|
＞１：一度騙されたと思ってスポーツ用自転車に乗ってください！
＞そこいらのママチャリとスポーツ用自転車とでは、
＞スバル３６０とフェラーリ３６０くらいの違いがあります。
これは説得力がありますね。
＞ロードバイクでは７～１０気圧入れてます。
これは凄いですね。
自転車のタイヤは空気入れでしっかり入れなきゃいけないのは体験済みですが。
|
とんがったレース用じゃ頭が混乱してしまう方のためには、
シマノが簡単な８段ミッションを開発してくれてます。
下関市役所の電動アシスト自転車の一部には、
昨年秋から量産試作型のパーツが組み込まれていたのですが、
どうやら社内外での実証試験が終わり今月から出荷開始とのこと。
その内容を大まかに示しますと…。
●見た目は「ママチャリ用３段ギア」の形
元々が「ママチャリ」など実用自転車のための部品なので、
最小限の部品構成になっています。
●ワイドレンジ３０７％＝実質的に高級品と変わらない！？
例えば前３段×後ろ８段のマウンテンバイクでも、
実用上きちんと使える前後ギアの組み合わせは１４～１６通り、
しかも最高速に近い２通りと激坂専用の４通りは、
普段はお世話にならない特殊な組み合わせなので、
実際のところいつも使う組み合わせはせいぜい８～１０通り。
そしてそのギア比の幅は…あらまぁ３００％前後ですよ～！
つまりこの新型は「ママチャリ」用のスペシャルパーツ！？
多分小月の工場で作っているこの部品の詳細はこちらへ～。
＜シマノ：自転車部品のホームページ＞
http://cycle.shimano.co.jp/index.html
|
＞シマノが簡単な８段ミッションを開発してくれてます。
８段なんてとても使いこなせないです～
ふふふ
|
＞８段なんてとても使いこなせないです～
…という人でも３０秒で扱えるというのがシマノの狙いのようです。
何せ操作といえばハンドルグリップの付け根を回すだけ、
何段に入っているかもちゃんと表示してくれる親切設計。
春の自転車ラインナップがどうなるか興味津々です。
お次は「自転車に使う工具はどんなもの？」てなわけで工具の紹介。
高級自転車を買うとき常備しておきたい工具類を紹介しておきます。
難しい作業はお店に任せちゃいましょう。
●空気入れ（ポンプ）
家庭でよく使う大きな空気入れ（フロアポンプ）は、
米式・仏式バルブ対応型を買っておくと高級自転車に対応できます。
自転車に備え付ける携帯型ポンプも同様。
価格はそれぞれ２０００円～３０００円くらいが相場です。
●六角レンチ、ドライバー
自転車にぜひ備え付けるべき工具ですが、
６～１０種類の各種レンチ＆ドライバーを組み合わせた、
自転車用の折り畳み工具をひとつ揃えると楽です。
ミノウラ、トピーク、パークツールなどの自転車工具メーカーが、
それぞれの特色を生かした折り畳み工具を作っています。
しっかりしたものは一組１５００～３０００円しますが、
それだけの信頼性を備えており旅先でも不自由しません。
参考までに私の愛用品は１０種類の工具をひとまとめにしてます。
●パンク修理キット
慣れれば一回１５分でできてしまうパンク修理。
タイヤをホイールから外すタイヤ外しレバー、
実際に破れたパンク箇所を塞ぐラバーパッチ、
パッチを接着するためのブチルゴム系接着剤と紙やすりが、
４００～７００円のパンク修理キットに封入されています。
ただし空気入れがなければ役に立ちませんので要注意。
●チェーン工具
安物で代用が利かない工具のひとつがこれ。
自転車のチェーンは９０～１１０のリンク（節）で構成されていますが、
そのリンクのピンを外したりつないだりするのがチェーン工具の役割。
強度と精度を要求されるだけに信頼できる製品は限られており、
量販店で入手できる品ではシマノＴＬ－ＣＮ２２のみ。
専門店ではトピークやパークツールなどの高級品も扱いますが…。
●コンビネーションレンチ
同じ口径のメガネレンチとスパナを１本にまとめた工具を、
コンビネーションレンチと呼びます。
自転車で頻繁に使うのは８ｍｍ・９ｍｍ・１０ｍｍの３種類で、
各種ナットの締め付けやブレーキ整備などでは不可欠。
●サドル下の工具バッグ（サドルバッグ）
高級自転車ではサドル下に工具バッグを付ける例が多く、
ご多分に漏れず私もこのスペースに装着しています。
空気入れはさすがに別スペースでないと辛いですが、
多くの品では上記の各種工具をまとめて収納できます。
２０００～３０００円が概ね相場となっています。
|
＞４００～７００円のパンク修理キット
昔はタイヤを外してチューブにして水槽に入れて
泡ブクブクで穴を捜したのですけど
＞ただし空気入れがなければ役に立ちませんので要注意。
あはは
|
＞昔はタイヤを外してチューブにして水槽に入れて
＞泡ブクブクで穴を捜したのですけど
これは今でもパンク箇所発見の基本ですよ。
ただ旅先とか通勤途中だとバケツ云々を当てにできないので、
色々と苦心があるのです。
「しまなみ」行った時も広島市から東に出てすぐの海田町で、
パンクに見舞われ歩道上で修理したのを覚えてます。
|
先日、会社の倉庫から一台のチャリが出てきまして
欲しいのなら持ってっていいよってことで
おっ！これなんかいいじゃないか！ってことでありがたく貰って帰りました。
ロードレーサーっていうんでしょうか？
フレームにはＲＯＳＳＩＮってあります。
その他いろんなところにカンパニョーロってあります。
カンパニョーロは知ってますよ、バイクのホイールやら
確かフェラーリのホイールも作ってたっけ？
でまぁ持って帰ってきたんですが・・・
タイヤの空気が入れられない！
聞いた話ではこれフレンチバルブってんですか？
なんじゃこりゃ？
そしてギアを変えるワイヤーも途中で切れてるし・・・
これどうしようかと思ってます。
どこでどうして何すればいいのやら・・・。
|
高級自転車で別に買わなければならないアクセサリーは、
工具以外にも色々と存在します。
今度はその辺の紹介をしましょう。
●ヘッドライト
マウンテンバイクをはじめ多くのスポーツ用自転車では、
ヘッドライトを別売りしています。
照射能力については私のホームページで書いてますので割愛しますが、
単３電池４本仕様のヘッドライトは「当たり」が多く、
ニッケル水素電池も使えるのでお奨めです。
ライト単体で２０００～５０００円が相場で、
これに単３ニッケル水素電池４本＋充電器が４０００円くらい。
高価な買い物ですが再充電を考えればお徳。
●テールライト
反射材だけじゃ不足なのでテールライトも付けましょう。
価格は１５００～３０００円で大抵入手できます。
●ペダル＆シューズ
高級自転車のなかにはペダルが別売り設定だったり、
またビンディング式のペダルが付いている物もあります。
こんな場合はペダルや対応シューズを買う破目になりますので、
予算と相談しながら付けましょう。
平べったい通常のペダルは一式２０００円程度、
ビンディング式ペダルは５０００～２万円、
ビンディング対応シューズは７０００～２万円。
ちなみに私は普通の靴の方が好みなので、
平べったいペダルにトークリップを組み合わせてます。
●ヘルメット＆手袋（重要！）
過去に命を救ってくれたアイテムがヘルメットと手袋。
ヘルメットは７０００～３万円と値は張りますが、
競技会への参加時は絶対に必要ですのでお忘れなく。
手袋はハーフカットの物と指先までカバーする物がありますが、
過去派手なクラッシュを何度かやった経験で言わせていただければ、
夏場であっても指先までカバーする物がお奨めです。
最近は衝撃吸収ゲルを掌部分に封入する品もあり、
また冬季対応の防風手袋もあるのでお試しあれ。
●スタンド
スポーツ用自転車にはスタンドも付いておりません。
私の自転車のスタンドはオプションで付けてもらったサイド式、
相場は概ね２０００円程度です。
他にはペダル軸直後に付けるセンター式もあり、
こちらは３０００～５０００円と割高ですが重量バランスに優れます。
●荷台（キャリア）＋各種バッグ
スポーツ用自転車に荷台と聞くと鈍重なイメージを抱くかもしれませんが、
どっこい２０ｋｇの荷物を運んでもさほど速度は落ちません。
（各種防災訓練や長旅できっちり証明してます）
むしろ駆動系統が軽くブレーキもきちっと効くので、
専用の各種バッグをつけるなどセットが決まれば、
ママチャリよりも便利な「買い物の足」になるはず。
荷台単体では３０００～５０００円（後部用）が一般的で、
各種バッグが４０００～２８０００円（！）と値段ピンきり。
カメラや三脚を楽に運べる「航空ショー用（笑）」キャリアバッグや、
レインカバーにポケット多数まで付く豪華仕様など種類豊富なので、
目的に合わせて選んでください。
●ボトルホルダー
サイクリングで水分補給となればペットボトルや水筒の出番。
それらを固定する道具がボトルホルダーです。
５００～７００ｃｃ対応の通常サイズに加え、
１．５リッター（！）対応の大型ホルダーも用意されています。
ちなみに私の自転車には大型ホルダーを常時付けてますが、
もちろん買い物＆緊急展開のための装備です。
|
近所にある自転車にもってったら
じぃちゃん：これウチじゃわかんねぇよ！
って言われました。
ギアを変えるワイヤーが途中で切れているのですが
やっぱり専門でやってることにもっていかなきゃいけないのでしょうか？
あと、タイヤなんですが「これ縫ってあるやつ？」って聞かれますが
それってなんでしょうか？
|
＞剣之介さん
重要な部分から対策をチェックしていきましょう。
まずギアチェンジ用のケーブルワイヤーは単体でも売ってます。
長期放置されていたのであればゴムの外側ケーブルも含め、
丸ごと交換するのがよいでしょう。
タイヤについてもひびが入っていれば要交換。
チューブ一体型のチューブラータイヤは接着にコツが必要で、
素人では難しいですから最初はプロに任せるのが無難でしょう。
フレンチバルブ対応の空気入れはパナレーサーなど各種あり、
こちらは量販店でも簡単に入手できます。
バルブ先端のゴムキャップを外し上部の小ネジを緩めて、
空気入れの口金を押し込んで空気をひたすら入れる！
きちんとしたタイヤであれば５気圧くらい軽く入ります。
米式や英式への変換アダプターも用意されているので、
面倒な場合はそれらを使うのも一手でしょう。
より細かな部分は専門店に相談されることをお勧めします。
|
すいません まったく無知識なもので・・・
５気圧というのは普通にクルマのタイヤに空気を入れるコンプレッサーで
５キロって事ですか？
私何か勘違いしてるでしょうか？
普通クルマでもそんなに入れませんよね？
専門店探して相談します・・・。
|
空気圧の件は仰せのとおり自動車用の１キロ＝１基圧です！
自動車と違い自転車は細身のタイヤで重量を支えるため、
本来ある程度の空気圧確保が必要になります。
私のマウンテンバイクは舗装路対応にしているのと、
サスペンション装備で目一杯入れても問題ないので、
マウンテンバイク用の上限に近い４．２気圧入れてます。
フレンチバルブは高圧対応で調整もしやすいので、
ロードレースではほとんどがフレンチバルブになってます。
|
剣之介どの
いいの貰いましたね。
でも修繕で莫大なお金がかかってお小遣いが吹き飛んだりして～？
|
高級自転車の場合フレームだけでも生き残っているならば、
駆動系統やブレーキのセット…コンポーネントを入れ替えることで、
ある程度再生させることも可能です。
部品の寸法をきちっと測定してカタログと突き合せれば、
適合する組み合わせを探し出す手がかりになるでしょう。
ロードバイク向けで最も入手しやすいコンポーネントは、
シマノのＳＯＲＡグレード（参考価格４万円）ですが、
「何年でも長持ちさせるんじゃい！」という頑固な向きには、
思い切って最高級グレードを投入するのも一手です。
というのも超一流選手の馬鹿力に耐える耐久性能と、
いかなる気象条件でも正確な動作をこなす精度を兼ね備えており、
メーカーに言わせれば「お買い得」なのだそうです。
＜シマノ・デュラエース＞
かのランス様も使っている日本最強の部品セット。
最新の７８００番台シリーズは後ろ１０段ですが、
そこまで必要ない場合は後ろ９段の７７００番台を、
前３段のギアと組み合わせると坂道でも楽でしょう。
いずれにせよ参考価格は約２０万円。
＜カンパニョーロ・レコード＞
ウルリッヒ命ならばこれを選ぶべし（笑）
標準で後ろ１０段＋カーボンパーツてんこ盛りの豪華な内容、
イタリアの職人芸が詰まったこの部品セットは約３０万円！？
再三取り上げているフェラーリ１００万円自転車にも標準装備。
|
剣之介どのんとこは奥方にお小遣いの値上げを交渉しなっくっちゃね。（笑）
|
さて続いてはマウンテンバイクを舗装路向けに改造する方法。
量販店でも売られているマウンテンバイクですが、
オフロード走ることって皆無に近いのに、
付いているタイヤはオフロード向けのブロックタイヤが多く、
どことなく走らせにくい感じがありますよね？
そんな経験をお持ちの（ひょっとすると結構いる？）方々に、
舗装路向けタイヤの定番を一挙紹介！
そうそう空気圧は３．５～４気圧が適正値になります。
＊参考文献：八重洲出版『サイクルパーツオールカタログ２００３』ほか
１：スリックタイヤ
表面ツルツルかそれに近い形状なので乾燥した舗装路では敵なし！
その代わり雨が降るとリスキーですが（汗）
代表的な銘柄は…？
＜パナレーサー（ナショナルタイヤ）＞
ハイロードＳ…幅は１種類だが色は豊富、価格も手頃
Ｔサーブ…極細ホイール限定、強烈なグリップが売り物
＜三ツ星（ベルトで有名なとこ）＞
ヒルトップスリック…色もタイヤ幅も種類豊富な名作
＜ＩＲＣ（井上ゴム）＞
メトロ…単色のみだが、極細から極太まで選べる秀作
＜スペシャライズド＞
ファットボーイ…文字通りの完全スリック！
ニンバス…色パターン豊富、値段はちょっと高め
＜タイオガ＞
シティースリッカー…色もタイヤ幅も豊富
＜ノキアン（携帯電話のノキア系列）＞
シティーランナー…２０インチ用もあり！
２：雨天対応型
ママチャリのタイヤに似た形ですがマウンテンバイク向け。
通勤・通学で多用するならば無難な選択肢でしょう。
＜パナレーサー＞
ツーキニスト…性能は高いが…価格も高いのです（汗）
パセラツアーガード…ツーキニストの廉価版！？
＜ユッチンソン＞
シティースリックストップパンクチャー…手頃な値段でパンク阻止！
＜スペシャライズド＞
ヘミスフィアＥＸ…太めの幅は賛否両論！？
３：センターリッジ（真ん中に一本筋）、その他
スリックタイヤほどの軽快さはありませんが耐久性に優れ、
オフロード走行にも対応できる万能タイヤです。
＜パナレーサー＞
リッジラインⅢ…センターリッジの定番、長距離ツーリング対応
アイベックスⅡ…縦長楕円ブロック、量販店でも取り扱いあり！
＜ＩＲＣ＞
ブリロ…センターリッジ型、リッジラインⅢのライバル的存在
＜三ツ星＞
ストリートバトラー…三ツ星の新型タイヤ
番外編：スノータイヤ！？
大雪でも走りたいんだ！という熱狂的な方限定です。
＜ノキアン＞
エクストリーム２９６…北欧最強（？）のスノータイヤ
＜三ツ星＞
スノースパイダー…ついに登場！国産スノータイヤ
|
＞表面ツルツルかそれに近い形状なので乾燥した舗装路では敵なし！
＞その代わり雨が降るとリスキーですが（汗）
そうしますと私にはコレですね。
雨が降ったら絶対乗りませんから。
途中から雨というのもメッタに起きませんから。
|
＞暇さん
ほんとマウンテンバイクとスリックタイヤの組み合わせは、
素晴らしく滑らかで軽～い乗り心地になるんですよ。
舗装路では標準タイヤの５割増の軽快さではないかと。
そうそう書き忘れていましたが、
タイヤの紹介でパナレーサーを基準にしたのは、
私自身はパナレーサーのみを使っているからです（汗）
タイヤ関連の話の続きですが、
ロードバイク用のタイヤにもいくつか区分があります。
大きな区分は「チューブラー」と「クリンチャー」の２つ。
１：「チューブラー」
剣之介さんのレスで「塗ってあるやつ」と書かれていたもの。
タイヤがそのままチューブになっている単純な構造で、
専用ホイールに接着剤（リムセメント）を塗って装着します。
軽く仕上がる反面接着の手間が掛かるほか、
事実上スリックタイヤのみのラインナップなので要注意。
ホイールを何本も揃えられる人向けです。
２：「クリンチャー」
ママチャリなどと同様にチューブとタイヤが別の「普通の」タイヤ。
どうしても重くなりますが種類豊富でパンクへの対処も容易。
１本のホイールで使い回ししたい人向け…？
てなわけでロードバイク購入の際は、
ホイールが「チューブラー」か「クリンチャー」かを確かめて、
それぞれに見合った用具を買い揃えるようにしましょう。
|
実は今日初めてこのスレッド読んだんですが、
いやぁ、為になるスレッドですね（笑）。
私は今ジャイアントのXtC840とGIOSのPUREを持ってます。
寒くなったんで今ジオスは冬眠中（涙）、
もっぱらジャイアントです。
ジャイアントはもともとROCK5000に乗ってたんですが、
友人からいろいろとわけてもらって、
今日XtCに組み替えました。（いやぁ、いい友人だ（笑））
若干軽くなったように思います。
確かに最初、ゴツいブロックタイヤがはかされてました。
なかなか前に進まない気がして（笑）今は違うタイヤ、はいてます。
ワケあって自転車は自宅に置いていないので、
今何をはいてるのか、どのサイズだったか思い出せないんですが・・・（笑）
チューブとタイヤが別だったんで、クリンチャーって言うんだな・・と
今お勉強させていただきました（笑）。
パンク修理、穴を見つけるのは得意ですが、
フレームにはめ込むとき、かなりビビります（涙）。
冬の間、凍りそうな寒い日の前日に一度だけ
ブロックタイヤに戻しましたけど、やっぱり気に入らなかったです（笑）。
というわけで、明日からはXtCだぁ。
高級自転車なスレッドは場違いなシロモノですし、
ささやかなアップグレードですが・・・それでも結構ウレシイです♪
|
ジャイアント・・・と言えば。
http://www.giant-bicycles.com/default_200401.asp
はいはい。そーなんです。
T-Mobileのスポンサーってことで、
ウルリッヒくんが・・・・♪
これも私的にはかなりウレシイんです・・・（はぁと）
|
＞ころんさん
ジャイアントのＸｔＣ８４０～～～！？
世間様からすれば立派に高級自転車ですって。
しかもジオスの快速自転車まで…私よりすごいっす！
高級自転車を目指すというのは何もカーボンフレームとか、
えらく高精度な駆動系に替えるだけじゃないんです。
私が目指しているのは「長時間乗っても疲れない自転車」。
安物マウンテンバイクでも「ここまでやれば楽になる！」という、
快適な乗り心地を目指すためのアイディアを紹介しましょう。
１：サドル…調整＋「尻割れサドル！」
上の方でも書いてますがサドルの高さは高めの方が楽なんです。
そしてやや前傾気味にセットするのが調整の基本。
そうは言っても「やっぱり細長いサドルは痛い！」と言う方、
対処方法は３つあります。
ひとつは「お尻をちょっと浮かせて乗ること」…練習が必要。
もうひとつは自転車専用ウェアを着用すること…高い。
そして切り札が「尻割れサドル！」
スペシャライズド・ボディージオメトリーが先鞭をつけたこの形、
最もデリケートな股間への荷重を減らすことで快適さを確保してます。
私も「しまなみ」走破後にボディージオメトリーへと替えました。
２：ハンドルグリップ…これは盲点だった！
ロードバイクやころんさんのジオス・ＰＵＲＥのようなクロスバイクは、
下の方にハンドルが曲がっているドロップハンドルなので、
ハンドルグリップ対策は専らバーテープ張り替えが中心。
材質はコルクが中心ですがウレタンスポンジもあります。
マウンテンバイクなど一本棒型のハンドルだと、
ラバーグリップの材質や形状で握りやすさが大きく変わります。
個人ごとに最適な形状が異なるためひたすら挑戦あるのみ！
私の場合は三次元構造と衝撃吸収ゲル封入が気に入ったため、
スペシャライズドのＢＧグリップを少し加工して付けています。
３：衣類…キーワードは「防風」「透湿」
昨年からようやくこの分野に投資できるようになり、
自転車ウェア大手のパールイズミ製品を色々テストしてます。
自転車用の防風ジャケットは凍てつく寒さでも風をぴしゃりと抑え、
漕いでいるうち汗もある程度蒸散してくれるようです。
ただ内側にも着重ねしないと少し寒いかも。
気に入ったのはミズノのブレスサーモタイツで、
全速力通勤のあと外回りの仕事をこなしまた自転車で帰るまで、
下半身は汗を拭わなくて済むばかりかカイロも不要！
他社も同様の製品を開発しているなど需要は多く、
冬場の二輪・自転車通勤に欠かせぬアイテムと化しつつあります。
|
乗り手がヤワなヤツなんで、自転車には
自分の可能な範囲内で最大限投資してやるつもりだったんですが、
本体を買った時点ですでに底をつきました（笑）。
ピュアはほぼ買ったままの状態です。
ペダルとサドル、スピードメーターとライト類くらいかな。
ROCK5000に乗っていたとき、友人のXtCに乗せてもらって、
密かに「こっちの方がいい・・・・」と思っていて、狙ってました（笑）。そうしてまんまとそのおさがりにありついた・・というワケです♪
ROCKの時は、真ん中がちょっと曲がってるハンドルだったんですが、
今のXtCはフラットバーハンドルで、以前と比べるとちょっと細身。
女性用に短く切ってます。
もともとロードレース見たりは好きだったんですが、
突如思い立って自転車を買ってしまいました。
それまで・・・中学生以来自転車なんて乗ってなかったんで、
私にとってはかなりの冒険と思い切った投資でした。
初めてジオスに乗ったとき。
「コレを自転車っていうんだ。きっと。」と思いましたよ。
ママチャリにしか乗ったことがなかったもんで、その違いに大いに驚きました。そうなると楽しくって・・・（笑）
休みのたびに走りに行ってました。冬に入る前までは。
場所に応じてジオスとROCKと使い分けつつ。
といってもせいぜいまだ４０キロくらいしか走れません。。。
自転車に乗り始めて一番最初に思ったのは、
「う・・・おしりが痛いんですが・・・」ってことでした（笑）。
やっぱりあの細いサドルはカッコイイんですが、痛いですよね～。
なもんで、今はハート型みたいなヤツに変えてます。軟弱モノです。
でも全然痛くないです。こんなに違うもんなんですねぇ。。。
乗り始めて気が付いたのは、nyaoさんの言われるとおり
前傾姿勢の方がラクだっていうこと。
で、サドルが高い方が安定するってことですかねぇ。。
足が地面に届かないと不安だったんで、足の裏半分くらいは届くようにセッティングしていたんですが、もうちょっと高くして、つま先がやっとこさ届く程度まで上げたらかなり感覚が変わりました。
そんな感じで、まだウエアまでは手が伸ばせない状態です。
でも夏頃にはきっと・・・と思ってるんですけどね。
どうなることやら・・・。
|
勉強になります。
ころんさんが「自転車」というのは意外でした。
参考になります。
自転車用のウエアってラスベガスの寒さにはいいかもですね。
家の中で着てウロウロしようかな？
とりあえず自転車よりウエアの方が買い易そう？
|
意外でしょ？うんうん。わかるなぁ。その気持ち。
だって当の本人も意外ですもの（笑）。
暑いのダメ、寒いのダメ、汗かくのキライ・・・な
根っからのインドア派でしたから。
まぁそんなこんなで去年は自転車経験が一気に豊かになった年でした。
どうせなら男性経験が豊かって言いたいところですが・・・（涙）
最初不安だったんでクロスバイクにしたんですが、
今はロードも１台欲しいなぁと思ってるところです。
しかし、今年は２号くんが中学生になるってことで、
出費がかさむのは確実・・・。そのため何事もがまんがまんなのです（笑）。
ロード、私は持っていないんですが、
フォンドリエスト、FCR、トレック、スコットにちょっとだけ乗せてもらったことがあります。
フォンドリエストはカンパニューロってことで、かなりタッチが違うなと感じました。でも見た目はカンパの方が美しい・・・（笑）
トレックは憧れだったんですが・・・乗ってみると、なんていうんだろ・・・堅いというか、頑固というか・・・そんな感じがして、親しみがわかなかった・・・。でも逆にスコットはすごくよかったです。貴婦人というか・・・なめらかで、やさしい感じ。まぁトレックでもいろいろと種類があるんでしょうけど、私の乗ったのはそんな感じだったかな。
しかし、フレームでもあんなに違うもんなんですね。。。。もっともっといろんなのに乗ってみたいです。
|
自転車用のウエアって、高いですよね。
お尻の痛み防止用のパッドが入ってるパンツが高くって、
で、サドルの方を変えたんですよ＞私
だってサドルは一つ買えばいいけど、パンツは一つってわけにはいかないし（笑）
そういえば今月号のどの雑誌だったか忘れちゃいましたけど、
ウエアの特集が載ってましたよね。
私、パールイズミはデザイン的にやや不満でして（nyaoさん、ごめん）
でも他で探そうと思うとなかなか厳しいですよね。
あと、塗り物系も上手に利用してみたいところです。。。
|
怪獣２号君がもう中学生ですって？
早いですね～
あっという間ねえ。
そうなんですか自転車ウエアって高いんですか。
考えてしまう・・・
|
自転車用のウェアが高額なのは私も手を焼いてまして、
防寒ジャケットとロングパンツ（長ズボン）が各１万円、
手袋１双４千円にヘルメットが７０００～４万円（！）。
しかし投資額に比例して乗りやすくなりましたよ。
パールイズミ以外ではデサントやモンベルやゴールドウィンなど、
他のスポーツで名の知れたメーカーもウェアを作っていますし、
一部フォーマルな形の自転車用ウェアも存在するようです。
ただし…何と言おうか…やっぱり高い（汗）
さて今度は技術編「ピッチをＢＧＭで体に叩き込む」！
自転車のペダル回転数はケイデンスとも呼ばれてますが、
最適回転数は毎分７０～９０回転と言われています。
ちなみにツール５連覇のランス・アームストロングが、
激坂でロケットダッシュするときは毎分１１５回転という、
途方もない超高回転…あれは論外というより人外魔境ですな（笑）
ここではちょっと高めの毎分９０回転を体の髄まで叩き込むのに、
最も適したＢＧＭ（ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔａｌ）を２曲紹介しましょう！
いずれも正確にメトロノーム１８０でございます。
１：Ｗｉｎｔｅｒ Ｄａｎｃｅ（小室哲哉）
アルバム“Ｄｉｇｉｔａｌｉａｎ Ｉｓ Ｅａｔｉｎｇ Ｂｒｅａｋｆａｓｔ”、
８曲目で冬の雪原を題材とした曲です。
兄が小室ファンだったためこのＣＤを買っていて、
それを聞いた中学生当時の私が「長距離走に使えるぞ！」と思いつき、
以後私の長距離走テーマ曲となったのです。
個人的には小室さんのインスト曲の中でもベスト３に入ると思ってます。
２：Ａｓｉａｎ Ｄｒｅａｍ（ＤＩＭＥＮＳＩＯＮ）
今や日本を代表するフュージョンバンドＤＩＭＥＮＳＩＯＮのアルバム１０作目、
“ＴＥＮＴＨ ＤＩＭＥＮＳＩＯＮ”のこれまた８曲目。
ＤＩＭＥＮＳＩＯＮの曲は下関市内の某ＤＩＹ店でしばしば流れ、
各ラジオ番組のＢＧＭでも最近頻繁に使われるのですが、
私の記憶が間違っていなければアーティスト名も曲名も表に出てない（怒）
…というのはさておきアジアの香り漂うこの曲は、
１９９９年５月の「しまなみ海道チャレンジ」で脳内ＢＧＭとして使いました。
ピアノソロパートを聞くたび広島県安浦町の夕暮れを思い出します。
|
＞防寒ジャケットとロングパンツ（長ズボン）が各１万円
各１万円ですか。。。
下着とスエットとパジャマなどの着る物は自分で買うけど
他は親とか姉とか従姉とか最近は姪とかから貰う物ばっかり。
上下で２万円なんてとても出せない。
ゲイトレード（ポカリスエットのような飲み物）の会社のロゴの入った自転車用上下を見たことがあるので
懸賞の賞品になってる時は要注意ですね。ハガキいっぱい出さなきゃ。
＞ちなみにツール５連覇のランス・アームストロングが、
＞激坂でロケットダッシュするときは毎分１１５回転という
凄いですね。絶句
|
はじめまして。高級とは言い難いですが、GIANTのロード（OCR-3)に乗ってます。
せんちゃんと申します。
たまにROMはさせてもらっていたのですが、
びっくりしたので首を突っ込みました。
ころんさん、XtCまで乗ってらっしゃったんですか？？
GIOSをご購入の頃に別スレで話をしていた記憶はありますが、
驚きました。ええ。
あ、レーパンですが、ノーパンではく点以外は快適ですよ。笑
レージャーもパールイズミではありますが・・・。
最近、MTBが欲しくなってます。ロードだとなかなか乗り捨てられず。
GTとかKLEIN辺りがえーなーと思ったりするのですが、
懐が現在のところ許しておりません。
安めのもの（GIANTの手ごろな奴）なら買えなくもないのですが、悩み中です。
また出現させていただくかもしれません。
nyaoさん、以後、お見知りおきを・・・。色々参考にさせて頂きます。
|
せんちゃんさ～ん
いつこのスレッドにいらっしゃるのかと
お待ちしておりましたよぉ。
nyaoさんやせんちゃんさんなどなどの
先輩方の為になるお話、楽しみにしておりますねっ。
＞最近、MTBが欲しくなってます。ロードだとなかなか乗り捨てられず。
ですよね。
私もそれを感じて、MTBを買ったクチです。
んで、わらしべ長者的にXtCに・・・（笑）。
今日の下関は夕方からパラパラわずかばかり雨が降って
夜自転車に乗っててびびっちゃいましたよ（笑）。
ちょっとよそ見して、歩道の植え込みの土の上を走っちゃって
そのあとからどうもタイヤが滑ってる気がして。。。
そうそう、確認したらタイヤにはパナレーサーって書いてありました。
なんか青いラインが入ってたかなぁ。。。
|
＞せんちゃんさん
こちらこそご厄介になります。
私の「専門分野」はＭＴＢ一般と長距離ツーリングなので、
ロード関連で分からないことはそちらに振って良いですか？（笑）
＞ころんさん
夜はちゃんとライトを点けて走っていますか？
夕方から夜は自分で思っているより見通しが悪いので、
日没前から全開でライトを点けることをお勧めします。
さて今回は技術編の続き「こまめにギアチェンジ！」
毎分７０～９０回転の適正回転数は単に心肺機能だけでなく、
脚への負担を最小限にとどめるためでもあります。
トップに近い重たいギアでぐいぐい踏みこむのをよく見ますが、
この方法だとギアやチェーンの消耗を招くのみならず、
膝関節など脚全体を傷めてしまう原因にもなります。
こまめにギアチェンジを行って消耗を抑えましょう。
マウンテンバイクにおけるギアの使い方の基本を紹介します。
＜基本１：後ろのギアを小刻みに変える＞
マウンテンバイクの前ギアは真ん中（ミドル）が基本。
漕ぎ出しのギアは前後とも真ん中あたりにセットして、
ペダルの回転数に合わせて後ろのギアを小刻みに変えます。
慣れればブレーキングしながらシフトダウンできますが、
グリップシフトだと難しい。
＜基本２：前の内側ギアは激坂専用＞
平地で前を内側（インナー）に落とすとマンガ顔負けの高回転（笑）
これは苛酷な坂を登るための緊急ギアだと考えてください。
なお前をインナーにしたときの注意点としては、
後ろのギアはロー側４枚の範囲しか使えないことです。
＜基本３：前の外側ギアは追い風・下り坂用＞
前の外側（アウター）を有効に使える局面は、
時速３０ｋｍ以上で確実に巡航できるときに限られます。
無風もしくは追い風でスピードが乗ってきた場合、
あるいは下り坂を利用して高速巡航に移る場合には、
アウターギアに切り替えて省エネを図ることもできます。
前後のギア比を表にすればよく分かることですが、
前３段×後８～９段のギアがあると言っても、
実際に使える組み合わせはせいぜい１４～１６通りです。
（このスレッドの７番レス参照のこと）
扱い方を間違えるとママチャリにぶち抜かれるばかりか、
駆動系統を壊す可能性もあるので正しい使い方を覚えましょう。
|
＞トップに近い重たいギアでぐいぐい踏みこむのをよく見ますが、
＞この方法だとギアやチェーンの消耗を招くのみならず、
＞膝関節など脚全体を傷めてしまう原因にもなります。
そうなんですか～
エクサイクル（美容自転車？）で重くしてやってましたが
良くなかったんですねえ。
勉強になります。
でもギア・チェンジっていろいろコツがあるんですねえ。
私には難解・・・でも「そうか」とちょっと分かりましたよ。
|
ギアチェンジの項目さらに続きます。
マウンテンバイクの細かなギア構成は以下のようになっています。
＜前３段×後９段：１９９９年以降の高級車＞
前：インナー２２Ｔ、ミドル３２Ｔ、アウター４４Ｔ
後：トップから１１－１２－１４－１６－１８－２１－２４－２８－３２Ｔ
該当するコンポーネント：
ＸＴＲ、ＸＴ、ＬＸ、デオーレ（いずれも１９９９年以降のモデル）
＜前３段×後８段：１９９８年以前の高級車＞
前：インナー２２Ｔ、ミドル３２Ｔ、アウター４２Ｔ
後：トップから１１－１２－１４－１６－１８－２１－２４－２８Ｔ
該当するコンポーネント：
ＸＴＲ、ＸＴ、ＬＸ（各１９９８年以前）、ＳＴＸ－ＲＣ（ＭＣ４０系）
＜前３段×後８段：１９９９年以降の廉価版＞
前：インナー２２Ｔ、ミドル３２Ｔ、アウター４２Ｔ
後：トップから１１－１３－１５－１７－２０－２３－２６－３０Ｔ
該当するコンポーネント：
アリビオ、アセラＸ（１９９９年以降）
ふう～記憶を引っ張り出すのがひと苦労（汗）
電卓や算盤もしくは計算紙を使ってギア比一覧表を作りましょう！
でも３×７段などの安物はフォローできませんので、
お手数ですが自分で歯数を数えて表を作ってください。
|
＞でも３×７段などの安物はフォローできませんので、
＞お手数ですが自分で歯数を数えて表を作ってください。
え～
歯数って数えるもんでしたか～
って、こんなあたり。
|
ペダルを漕いでシフトアップすると驚くほど加速しますが、
当然ながらノリノリの速度だと急ブレーキが効きません。
というわけで今回は「自転車のブレーキングテクニック！」
ママチャリでもきちんと覚えるべき項目ですので、
きちんと体に叩き込んで覚えるように（笑）
タイヤの摩擦力はブレーキのとき重要な要素になりますが、
これはそのタイヤにかかる荷重に比例します。
ブレーキをかけると「慣性の法則」が働いて荷重が前方に移り、
前後の荷重バランスは４：６前後から７：３程度に激変するため、
この状況で後輪ブレーキをメインに使おうとすると、
荷重が載っていないため全然ブレーキが効かない！
スポーツ用自転車や強力なブレーキを積む一部のママチャリでは、
後輪ブレーキの能力が強すぎてホイールがロックしてしまい、
スピンや転倒を誘発することも珍しくありません。
ということでブレーキの基本！
＜前後のブレーキは７：３で前を重視＞
後輪は気持ち軽めにレバーを引き補助的に使います。
そして前輪のレバーを気持ち強めに引きます。
＜つんのめりに要注意＞
前輪重視とは言っても効きすぎると前輪がロックして、
前方につんのめり体が前方に投げ出されることも！
（はい、私はその経験者です）
そこで特に強力なブレーキを備えるスポーツ車では、
ブレーキ操作と同時に体をサドルから浮き上がらせ、
サドル後方にお尻を引いてなるべく後ろに体重をかけます。
こうすれば後輪ブレーキも有効に働いてくれますので、
スピンや転倒の危険を抑えつつ素早くブレーキングできます。
＜ブレーキレバーは指２本で十分！＞
入念に整備されたスポーツ車のブレーキレバーは、
指２本で軽く引くだけで強烈な効きっぷりを披露します。
これは細かなブレーキコントロールを行うためで、
レースだけでなく一般走行でも存分に威力を発揮します。
指２本で効かない場合は明らかな整備不良か構造不良。
ホイールリムを挟むタイプであればリムの清掃、
またブレーキケーブルやブレーキパッドの状態も点検し、
不具合があれば潔く部品交換しましょう。
油圧ディスクブレーキは高度な専門技術を必要とするので、
専門店に整備を依頼するのが無難です。
＜スポーツ車はパッド交換でフィーリングが変わる＞
標準以外にもさまざまなブレーキパッドが用意されているので、
店と相談しながら色々と試すのも楽しみのひとつ。
なかでもクールストップ製は多種多様な形や色、
そして路面状況別のラインナップなので迷ってしまいます（笑）
＜レバーが遠いときは調整するか交換を＞
ブレーキレバーのリーチはイモネジ１本で微調整できますが、
それでも遠い場合はハンドルを高めに設定したり切り詰めたり、
ブレーキレバーの角度を調整するなどポジションを見直しましょう。
それでも解消しない場合にはレバーごと交換。
シフトレバー一体型だといささかの勇気を必要としますが、
私は後述の油圧ブレーキも見据えて最初からセパレート♪
＜ディスクだけが油圧じゃない！＞
マグラＨＳ３３は一式３万円もする油圧式リムブレーキ。
『北斗の拳』じゃないですが「指先ひとつで」強烈な効きっぷりを発揮！
ポルシェの３０万円自転車にはこのブレーキが標準装備になっていて、
店先の車体のレバーをちょこんと引いたらパッドがスッと作動！
軽いわぁ♪軽いわぁ♪お金があれば買いたいわぁ♪
繊細なコントロールを要求されるトライアル競技で、
このブレーキが大人気なのも頷けます。
|
＞ママチャリでもきちんと覚えるべき項目ですので、
＞きちんと体に叩き込んで覚えるように（笑）
はぁ～い。
＞スポーツ用自転車や強力なブレーキを積む一部のママチャリでは、
＞後輪ブレーキの能力が強すぎてホイールがロックしてしまい、
＞スピンや転倒を誘発することも珍しくありません。
ふむふむ
＞後輪は気持ち軽めにレバーを引き補助的に使います。
＞そして前輪のレバーを気持ち強めに引きます。
こういうのは空想でも理解を超えてます。
＞前輪重視とは言っても効きすぎると前輪がロックして、
＞前方につんのめり体が前方に投げ出されることも！
これは良く想像します。
キックボードでさえこうなるのが怖くて乗れません。
＞ブレーキ操作と同時に体をサドルから浮き上がらせ、
＞サドル後方にお尻を引いてなるべく後ろに体重をかけます。
なるほど！
＜ブレーキレバーは指２本で十分！＞
はい。
どっちか言うと指１本が希望です。
＞ポルシェの３０万円自転車にはこのブレーキが標準装備になっていて、
＞店先の車体のレバーをちょこんと引いたらパッドがスッと作動！
＞軽いわぁ♪軽いわぁ♪お金があれば買いたいわぁ♪
やっぱりポルシェさまがいいですね。
|
＞どっちか言うと指１本が希望です。
マウンテンバイクで１９９０年代後半から主流となっている、
いわゆるＶブレーキは中指１本で効きます。
またころんさんのジオス・ＰＵＲＥで使われるカンチブレーキも、
セッティングさえ決まればこれまた強烈な効き目を発揮します。
私が福岡市東区の国道３号線でつんのめったとき、
マウンテンバイクに付いていたのは従来型のカンチブレーキでした。
ありゃ店員のセッティングが最高だったに違いない！
そうそう７番レスで取り上げた内蔵型８段ギア、
いよいよ単品販売が始まったようです。
ママチャリの最終兵器のお値段はちょっと高い。
でもマウンテンバイクをごぼう抜きできるなら安いか？
http://cycle.shimano.co.jp/index.html
|
＞ライト
いくつか使ってみたんですが、どうも満足いかないんですよね～。
やっぱり車のライト的なイメージがあるのがいけないんでしょうか。
イマイチ暗いような気がするし、照らされる範囲も狭い気が。。。
一度、夜乗ってて（今よりもっと初心者だったとき）
雨が降り出して、でも目的地がもうすぐ！ってときに
ライトが電池切れ・・・泣くかと思ったことがあります。
・・・着いて見てみたら、うんち踏んでたし（涙）。
あれ以来予備の電池をバッグに入れておくように心がけてます（笑）。
|
＞私が福岡市東区の国道３号線でつんのめったとき、
＞マウンテンバイクに付いていたのは従来型のカンチブレーキでした。
＞ありゃ店員のセッティングが最高だったに違いない！
ほぉ～・・・（無言）・・・・←分かってない（汗）
＞イマイチ暗いような気がするし、照らされる範囲も狭い気が。。。
自家発電やってた身としては頑張って踏み込んでましたが
今はバッテリーで灯りがつくんですか。
いい世の中になりましたね。
|
＞ころんさん
ライトへの不満よ～く判ります。
私が長府の「ちょーあみ」に頼んで毎年新型ライトを仕入れ、
テストを繰り返してライトの性能追求を行っていますからね。
その証拠に私のホームページの自転車関連特集は、
定期・不定期にデータ差し替えを行っていたり、
寒～い真冬の夜にライト照射試験の写真撮影やってます（笑）
というわけで今回は「賢いライトの選び方・使い方」！
＜基本事項：照射距離設定は「最低２０ｍ以上」＞
法令上は１０ｍ照射できれば良いとされていますが、
現実には２０ｍ以上先を照らせないとブレーキが間に合いません。
近くばかり照らしている自転車を頻繁に見ますが、
先を照らせないことと遠方への注意が足りなくなるため、
不適切な照射距離設定といえます。
詳しくは私のホームページの「自転車改革」「自転車六法」、
および「自転車の夜間走行」特集をご覧ください。
特に「自転車改革」の照射試験の写真は必見！
＜ダイナモ（発電機）式はベアリング付きかハブダイナモを＞
安物の自家発電式はとにかく重いの一言。
しかし高級品はボールベアリングを惜しみなく使って、
回転ロスを抑え多少回転を軽くしているとのこと。
また車軸に発電機を組み込むハブダイナモはもっと効果的で、
ママチャリ用だけでなくスポーツ車用も市販されております。
自転車ホイール大手のアラヤはハブダイナモを、
自社製ホイールに付けて完成品として売っているとか。
またぞろシマノの新製品情報になってしまいますが、
マウンテンバイクやロードバイク向けのハブダイナモが、
回転ロスを大幅に抑えこんで新発売されるとのこと。
ベアリング１個１個が入魂の一作だそうですよ。
＜乾電池式：無条件で信用を措けるのは単３×４本＞
低価格帯で多く見られる単２×２本のライトは、
比較的高級なキャットアイＨＬ５００でも照射範囲がやや狭く、
照射距離設定を短くすればするほどドツボにはまります。
対して単３×４本は各メーカーとも力作揃いで、
量販店扱いではキャットアイＨＬ５００Ⅱが代表的ですが、
他にも優秀なライトは数多く存在します。
スペシャライズドのプレビューからアストロに至る、
防滴型ライトのシリーズはとりわけ秀逸な出来栄え。
プレビューは既に生産を打ち切られていますが、
精巧に作られたレンズの威力により遠近両用を実現し、
今でも根強い人気を誇ります。
ちなみに「自転車改革」でサンプル使用したのがプレビュー。
今度はゼファール６３５でも試しますかな？
＜ＬＥＤ式：使い物になるのは少数！？＞
私は２年前からＬＥＤ式ライトを多用していますが、
元々ＬＥＤは指向性が強い発光体なので、
レンズ設計を巧みに行わない限り十分な照射能力を得られません。
単品でスレッドを立てたキャットアイ・ＨＬ－ＥＬシリーズは、
その点を承知して設計された正真正銘のヘッドライト。
同社の他のＬＥＤライトはＨＬ－ＬＤと型式で区別され、
「前照灯には不適」と説明書などに明記されていますが、
他のメーカーはそこまで念入りな注記を記していないため、
能力不充分な製品に「ヘッドライト」と記す例も…。
選ぶ基準はやはり単３×４本というところでしょうか。
＜ヘビー級：逆に眩しすぎるので取扱注意＞
バッテリー別体式は価格や重量面で多少ハンデを食らいますが、
電球出力も大きければレンズ形状も良い出来栄えで、
毎日通勤で乗る方はこっちの方がお徳かもしれません。
サイゴライト・ナイトローバー系（１万２千～２万円くらい）は、
ツインヘッドで片側だけ点灯させるという芸当もこなします。
しかし最強なのは…やはりキャットアイのＨＬ－ＭＨ３１０でして、
他製品の５～１０Ｗ級ハロゲンに対してこれは２１Ｗメタルハライド！
ハロゲン換算で８０Ｗ級という４輪顔負けのモンスターライトです。
ガンダム好きな仲間内では「ハイメガキャノン」と呼ぶほど、
殺人的なくらい眩しいので慎重に取り扱うべし。
価格も５万円とこれまたハイメガキャノンなお値段です。（汗）
|
記事訂正。
キャットアイの補助用ＬＥＤライトの型式は正しくはＴＬ－ＬＤです。
ひとまず訂正してお詫びいたします。
さてヘッドライト編の続きで「電池の選び方」。
ついマンガンとか低価格のアルカリを買いそうになりますが、
単純に安いからと言って手を出すと痛い目に遭います。
＜単２／単３アルカリの場合＞
電池のエネルギー密度で考えると重くがっしりした物がよし。
日本のメーカー製やデュラセルなら間違いなし。
＜アルカリ以外の単３乾電池＞
ＬＥＤだとさほど有り難味はないようですが、
普通のハロゲン球だと高級電池の威力が炸裂します。
「しまなみ」ツーリングで長丁場の夜間走行を支えたのは、
富士フィルム製の単３リチウム乾電池。
軽量で温度変化にも強くスタミナはアルカリの４倍で、
前述のスペシャライズド・プレビューとのコンビは、
電池が切れる寸前までハイパワーを発揮してくれました。
また東芝やパナソニックの単３ニッケルマンガン電池も、
ＧＰＳで使う限りリチウムに近い性能なのでお奨め。
＜充電式の電池：もはやニッカドの時代は終わった…？＞
蓄電池業界大手の三洋電機がニッケル水素電池に軸を移し、
ニッカド電池はすっかり駆逐されてしまいました。
現在の単３ニッケル水素は２．３Ａｈまで増量され、
実質的にアルカリに近いスタミナを持つに至っています。
パワーでは圧倒的に有利なので繰り返し使う場合はこちらがお徳。
|
そうなんですか。
・ライトは２０ｍ以上届いて欲しい
・眩しすぎるのは良くない
・安い電池は良くない
よく覚えておきます。
|
さて今度はころんさん向け？「Ｘｔｃ８４０解剖」！
今日仕事帰りに店で現物（もちろん新車）を見て、
色々とチェックを入れましたので紹介しましょう。
＜全体は堅実なデザイン＞
いまどきのマウンテンバイクの標準的な構成です。
つまりサスペンション付きフォークに幅広ハンドル、
将来のためのディスクブレーキ用台座など、
長く付き合うための要素を多く盛り込んでいるのです。
＜駆動系統は…良くも悪くもごちゃ混ぜ＞
駆動系統の心臓部は３８番レスで紹介している構成そのまま、
アリビオ＆アセラのごちゃ混ぜ３×８段です。
後９段対応の後部変速機は付いていますが、
現実に９段化を行うときは総取替えに近い作業になるので、
こりゃ余計な小細工だったカナ？
＜ブレーキは無難なＡｖｉｄ＞
シマノのＶブレーキと互換のＡｖｉｄブレーキなので、
効き目もシマノ製の廉価版と同等…つまり強力です。
ついでに３×８段のままギア構成を変更できる技も紹介。
Ｘｔｃ８４０の標準後ギアは１１～３０Ｔと比較的ワイドな構成ですが、
実は過去の高級車用１１～２８Ｔ高速向けクロスレシオ、
また低速域重視のレア物１２～３２Ｔもシマノで作っています。
さらに前ギア３枚も歯数の違う物が市販されているので、
自分好みのギア選びを自在に行えるのです。
私のマウンテンバイクは後８段が１１～２８Ｔなのですが、
予備ホイールには１２～３２Ｔを付けています。
このレア物ギアは最高級グレードＸＴＲ用として設計されたため、
素晴らしく軽量でなおかつ耐久性にも優れている逸品。
今度俵山チャレンジするときはこのギアを組もう♪
|
ここまでは一人乗りを前提にお話してきましたが、
今回は視点を変えて「二人乗りの可能性」を探ります。
１：タンデムバイク（縦二人乗りの自転車）
元々少数派のタンデムバイクではありますが、
マウンテンバイク用の機材が発達したことで、
その技術を応用した新しいタンデムバイクが販売されています。
日本人初のジロ・デ・イタリア出場を果たした市川雅敏さんは、
身障者の方々とともに乗るタンデム競技に力を入れていますし、
国産メーカーのミヤタはヨーロッパブランド「コガミヤタ」で、
なんと前後サス付き（！）本格派ツーリング車を販売！
前掲のマグラ製油圧ブレーキを採用するなど細部も抜かりないですが、
豪華装備満載でお値段９０万円は高いか安いか？
http://www.gear-m.co.jp/koga/complete/tandem/tt/index.html
米国メーカーではキャノンデールがタンデム４車種。
http://jp.cannondale.com/bikes/
２：チャイルドシート
量販店で売られている子供用座席では心許ないと思う向きには、
自動車用以上に気合いの入った自転車用チャイルドシート。
専用荷台との組み合わせで最高の性能を発揮できる物もありますが、
共通するのは子供の全身を包み込むようなシートデザインと、
しっかり身体を固定できるシートベルトの存在。
福岡県の某自転車店に最近行ったときには、
夫婦がマウンテンバイクにチャイルドシートを付けてもらい、
試乗している光景も目にしましたよ。
３：その他
上記のように「適切な乗車装置」がある場合を除き、
二人乗りは法令上また技術上も許されない行為ですのでご注意を。
|
＞タンデムバイク
夫はこれを買おうって言うんですよ。
私は不安定みたいで怖いからイヤなんですが。
１度だけ見たことがあります。
夫婦仲が良いって思いました。
|
XtCは今アリビオ＆ディオーレで乗ってます。
そうそう。サスペンション付きフロントフォーク。
幅広ハンドルは私にはほんとに幅広だったんで
（小学１年生のランドセルみたいな）
ちょっと短くしてます。
ROCK5000の時はシフトが結構軽かったんですが
今は特に後ろのシフトダウンにチカラが必要な感じ。
これは調整でなんとかなるんでしょうかねぇ。。。
そのシフトのハンドルがギュウギュウに付いてる感じで
またその側にベルを付けてたりするもんだから（笑）
どれがなんのレバーだったか、寝ぼけている時にはこんがらがります（笑）。
|
＞ころんさん
シフトレバーの操作感は私も研究中のところです。
Ｘｔｃ８４０用のレバーと私の手元のレバーは基本が一緒なので、
応用も簡単に出来ると思いますので乞うご期待。
スポーツ用自転車で特に困るのがハンドル上の小物たち。
ライトにメーターにベルにレバーの取り付け…まぁ大変。
そこでプロ選手たちの知恵や我がＧＰＳプロジェクトの成果を、
一挙に紹介しちゃいます！
１：メーターをステムの上に移す
速度や走行距離を測ってくれるメーター（サイクルコンピュータ）、
しかし機材が多いと場所に困ることもしばしばです。
そこでツール・ド・フランスに出ている選手の中には、
ハンドルのど真ん中…ステムと呼ばれる部分に付ける例も。
『丸ごと１００年ツール・ド・フランス』の取材記事を見ると、
以下の選手たちがその工夫を施しています。
（カッコ内は当時所属のチーム名／メーターの製造元）
ホセバ・ベロキ（オンセ／シグマ）
タイラー・ハミルトン（ＣＳＣ／シグマ）
ジルベルト・シモーニ（サエコ／シグマ）
アレッサンドロ・ペタッキ（ファッサボルトロ／シグマ）
イバン・マヨ（エウスカルテル／？）
デヴィッド・ミラー（コフィディス／？）
アレクサンドル・ボチャロフ（ＡＧ２Ｒ／？）
シグマ製ばかり目につきますが日本の大手キャットアイでも、
各種メーター用にステムマウント式の台座を作ってまして、
私もＧＰＳ計画発動まではこの方式で付けてました。
２：アシストバーを有効に使う
マウンテンバイクのハンドル両端に付けるアシストバー（バーエンド）も、
発想を変えれば立派な「不動産」になります。
私の場合は右側アシストバーにサイドミラーを、
左側アシストバー先端には滅多に使わないベルを装着。
アシストバー自体は左右セットで１５００～２５００円なので、
ハンドルグリップの端を２ｃｍずつ切って付けることになります。
ロードバイクだと強烈な前傾姿勢のためのエアロバーを、
補助機材の移転先にすることも可能です。
３：ライトをブレーキのところに移す！？
マウンテンバイクのブレーキ補強材にライト台座の役目を持たせる、
そんな奇想天外な商品もとっくに市場に出回っております。
私の場合は前の荷台と干渉しそうなので断念しましたが、
普通のマウンテンバイクであれば大丈夫です。
４：もうひとつ場所を増設だぁ！
ハンドルを多層構造にして増設部分に機材を付ける、
そんな商品は専門店でしか扱わないと思っていましたが、
いつのまにか量販店の一部に入荷していました。
私の最近の「ツインヘッドライト」計画はこれ抜きに語れません。
ちなみに我が自転車のハンドル上に並ぶ機材を左から右に並べると…。
左側アシストバー：ベル
ハンドル左側：機材増設用スペースグリップ
スペースグリップ上：ヘッドライト２個！（しかも２個ともＬＥＤ）
ステムの上：ＧＰＳホルダー兼小物入れ
ハンドル右側：サイクルコンピュータ（普通に付けてます）
右側アシストバー：サイドミラー（折り畳み可能）
…もう少し機材を増やせそうだな（爆）
|
＞スポーツ用自転車で特に困るのがハンドル上の小物たち。
＞ライトにメーターにベルにレバーの取り付け…まぁ大変。
ふぅ～ん・・・・
これからは観察を心掛けなきゃ。
|
私の場合は、オーソドックスに
（左から順番にいうと）
バックミラーと一体のバーエンド（折りたたみ可）：グリップ：ライト
ー中心のステムー
サイクルコンピュータ：ベル：グリップ：バックミラーと一体のバーエンド（折りたたみ可）
・・・って感じ。もうきゅうきゅうです（笑）。
ステムに付ける・・・っていうのは、言われてみれば見たことがあるような
気もしなくはないですが、
考えたことはなかったです。。。
最近サイクルコンピュータの調子がなんか変でして。
反応はしてるんだけれど、走ってると突然時々0km/hになったり。。。（涙）いや、ちゃんとこぎ続けてる途中でそうなるんです。
かといって、ちゃんと計ってる時もあるみたいで、走りながら観察していると、時々そうなってる・・・って感じ。
無線のタイプで、電池の交換なんかもしてみたんですが、状況は変化せず、
買い換え？と頭悩ませております。やーね。やーーね（笑）。
|
耐久性なら最高級の我がサイクルコンピュータでさえも、
雨天時に多いサイクルコンピュータの不調。
電池切れやセンサー部分の隙間不良もさることながら、
台座と本体の端子の接触不良も原因になります。
…次の発注で仕入れてもらいましょ。
|
＞最近サイクルコンピュータの調子がなんか変でして。
我が家は夫の車のマイレッジのところが変です。
ガソリン満タンで高速で３００マイル（５００ｋｍぐらい）しか走れないのに
６５０マイル走ったことになってたり
夫が言うには「寒いから狂ってるんだ」。
いろいろありますね。
先週点検に持って行ったので今は直ってます。
|
ころんさんのマウンテンバイクの変速不良の一件ですが、
ほぼ共通の構造を持つ私の自転車でも同様の症状が出たため、
つい先刻シフトレバーの分解整備とケーブル交換を行い、
その甲斐あって後側ギアの変速が楽になりました。
本件については整備すれば直るということが判明したので、
Ｘｔｃ８４０ころん号も同様の整備を勧告いたします（笑）
このようにスポーツ用自転車では変速装置の手入れが重要です。
整備不良の９段ギアよりも完璧に整備された７段ギアの方が、
カタログ上の性能が低くても実際の動きは軽いんです。
調整方法を知らない方や忘れちゃった方は、
書店に行って整備マニュアル（最近は文庫もあり）を買うか、
シマノ製品の場合はホームページの説明書ＰＤＦファイルを見て、
しっかりと勉強してくださいね。
どうしても嫌と言う方は専門店で整備してもらいましょう。
|
＞本件については整備すれば直るということが判明したので、
＞Ｘｔｃ８４０ころん号も同様の整備を勧告いたします（笑）
＞このようにスポーツ用自転車では変速装置の手入れが重要です。
＞しっかりと勉強してくださいね。
＞どうしても嫌と言う方は専門店で整備してもらいましょう。
専門店でして頂くと出費が悲しいですね。
この際、怪獣１号君が興味をもってやってくれると良いですね。
それにスポーツバイクやマウンテンバイクあたりは遊びとしても健全ですし。
|
＞専門店でして頂くと出費が悲しいですね。
チェーンやケーブルワイヤーの交換ならば比較的簡単ですが、
シフトレバーの分解整備となると素人では難しい作業です。
小さなパーツが多いうえバネの向きも細かく指定され、
さらにパーツ清掃やグリース塗布などケミカル使用も多く、
慎重に作業を進めなければならないからです。
ただし私でも専門書やプロの指導により自力整備できたので、
修行を積めば決して不可能ではありません。
このような整備を行うためには先に挙げた工具だけでなく、
より専門的な工具やケミカルも必要になります。
＜ケーブルカッター＞
自転車のブレーキケーブルやシフトケーブルは多層構造であり、
特にインナーワイヤーは鋼鉄製のケーブルです。
したがって普通のペンチでは綺麗に切断できない恐れがあるため、
４ｍｍケーブル対応のケーブルカッターが必要になります。
＜クリーナースプレー＞
部品の油分や汚れを落とすために必要なケミカルです。
自動車用品コーナーなどに置いてある物で十分ですが、
ウェス（ぼろ切れ）やティッシュペーパーなどを併用する必要あり。
＜デュラエースグリース＞
シフトレバー内部やベアリングやブレーキ本体など、自転車の可動部分で多用されるグリースですが、
定番とされるのはシマノのデュラエースグリース。
マウンテンバイクでもグリースにはこれを使います。
ただしチェーンやホイールリムには塗らないように。
ちなみにグリースを和訳すると「獣脂」と書きます。
|
＞ちなみにグリースを和訳すると「獣脂」と書きます。
私の場合はミンク・オイルを連想しました。
日本から送ってきた新聞の切り抜きで
漕ぐとタイヤの空気を送り余分な空気はちゃんと抜けるという記事がありました。
お値段約４万円。
|
＞漕ぐとタイヤの空気を送り余分な空気はちゃんと抜けるという記事がありました。
調べたところ中野鉄工所が自動空気充填装置を開発し、
ブリヂストンサイクルが高級ママチャリに採用した物です。
アイディア自体は優れているとは思いますが、
この商品の設定空気圧は３気圧と若干低めなのが気になります。
最適空気圧はマウンテンバイクで４気圧、
ロードバイクで７～１０気圧となっているだけでなく、
路面の突き上げにより瞬間的に加圧されることもあり、
少なくとも現段階でスポーツ用に採用されることはないと思います。
さて今回は下関にも関係のある衝撃的（？）な事実。
新春に紹介した『シマノ～世界を制した自転車パーツ～』、
この本によれば小月の下関工場で作られている部品のなかに、
なんとマウンテンバイク用の最高級グレードＸＴＲが！？
自動車に例えるとポルシェの駆動系統を作っているようなもの。
読み返してハッと気付いたこの事実はえらく衝撃的でした。
|
＞最適空気圧はマウンテンバイクで４気圧、
＞ロードバイクで７～１０気圧となっているだけでなく、
＞路面の突き上げにより瞬間的に加圧されることもあり、
＞少なくとも現段階でスポーツ用に採用されることはないと思います。
そうなんですか。
＞なんとマウンテンバイク用の最高級グレードＸＴＲが！？
これも暗記しておかなきゃ。
|
ポルシェやフェラーリの自転車車が欲しいって書き込みがあるけど馬鹿じゃないの。自動車メーカーが、シマノやカンパの部品使って自転車メーカーが組んだ自転車を自分のメーカーのの名前付けて売ってるだけなのにネームバリューがついた分、高くなって、欲しいやつの頭の悪さににあきれるばかり。幼稚園程度ですね
|
アルファロメオの自転車なんかも登場したみたいです。
前から噂はありましたがとうとう国内でも販売開始何ですね。
http://bicitalia.jp/
| 【 彦島で熱く語る！！一覧に戻る 】 |