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11/08 - UA could still face bankruptcy
なんてありました。
ＡＴＳＢには「まだまだ人件費カットが不十分だぞ」って事でしょうね。
読まなくても想像がつくから読みに行かない。
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マニラ湾に墜落したフィリピンラオアグ航空のフォッカー27（44席仕様）は
搭乗者34人のうちの14人が亡くなったそうです。依然４名が行方不明
生存者の話では左エンジンから煙がでたそうです。
ルソン島からラオアグへ向かう途中だったそうです。
このとこフォッカー機の事故が相次いでますね。
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この事故もアメリカでは見なかったような気がします。
４４人乗りですか。
フォッカーって知らないです。見れば分かるかも知れないけど。
やっぱり小さい機材はいやだな・・・
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> フォッカーって知らないです。
F27はフレンドシップのことです。
全日空のF27はほとんどインドネシアとかフィリピンに売却されていて
今なお、現役（汗）なので、今回のもそうかも知れません。（怖〜〜）
---from 飛行機・飛行機・飛行機/Ito NoriyukiさんのHP
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ito-nori/
Fokker F27 Friendship
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ito-nori/f27-11.html
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ito-nori/prop/f27-12.html
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分かりました・・・・
こういうの好きじゃないです。
怖い・・・
でも下の景色が良く見えて嬉しいのは確かです。
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昨日のＬＡタイムズに載ってた公募：
全日空
日本航空
の空港外勤務
スカイウエスト（ＯＯ）がスチュワーデス募集。
スカイウエストはデルタ（ＤＬ）の子会社。
計３件。淋しいですね。
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今日と明日ユナイテッド航空はワシントンで政府の代表と会議だそうです。
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国民性からして細かいことはお構い無しだから良くある話だが
故意ならとんでもないことだ。
運行コストを下げる場合、国外とういう選択肢はやむを得ないとして
品質管理のリスクを計算内に入れとかないととんでもないことになる。
---from 朝日新聞asahi.com http://www.asahi.com/ 11/12 15:08----
中国の整備工場でジャンボ機の配線、わざと切断
http://www.asahi.com/national/update/1112/021.html
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＞海外での整備委託は、コスト削減や機体の稼働率アップのため、
＞世界の航空会社で定着しており、日本の大手航空会社も、ＴＡＥＣＯ社のほか、
＞シンガポールやタイで機体の整備を外注している。
＞このうち、ＴＡＥＣＯ社などの工場では９８年から９９年にかけて整備ミスが相次ぎ、
＞旧運輸省が原因調査や再発防止の徹底を指示している。
安かろう悪かろう、でしょうか？
and/or
バレなきゃいい、でしょうか？
「９８年から９９年にかけて整備ミスが相次ぎ」
なんて今迄公表してなかったの？
そういうのも恐ろしいですよね。
「３〜４年前は」なんて今頃バラすなんてひどい。
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UAの労使交渉はとりあえずうまく行ったようですね。労使てのも変ですが...。
----from 読売新聞YomiuriOnLine http://www.yomiuri.co.jp/ 11/13 11:02---
ユナイテッド航空が労組と賃下げ合意、破産回避か
http://www.yomiuri.co.jp/02/20021113i304.htm
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ＡＴＳＢの記事から：
11/12 - Analyst says bankruptcy inevitable The Boston Globe
こっちでは市場アナリストと学者は「破産は避けられないだろう」と言ってますね。
その下の方の記事では「あと３週間」！と出てますね。
どうなるんでしょうね？
私も興味深く見守っている所です。
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今日のＮＹ株のニュースでは
ユナイテッド航空は $3.50 ぐらいでした。
サウスウエストは ＄14.95 あたりでした。
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フィリピンのLIA：ラオアグ航空F-27は海中から引き揚げられたそうです。
機体は後部が大きく破損しておりブラックBOXは発見に至ってないとか
しかし、航空機のモノコックボディはやはり強いですね。原形とどめてる。
機体番号(Ship No.)は6888と見えます。でもデータがない...。（泣）
---from The Filipino Global Community http://www.philstar.com/ 11/14---
Still no 585 black box
http://www.philstar.com/philstar/News200211140401.htm
http://www.philstar.com/philstar/MAIN/20021114/images/Front.jpg
---from ananova http://www.ananova.com/ 11/14----
http://www.ananova.com/images/web/35468.jpg
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こちらにも詳細が。機体の所有者はマレーシアなんですね。
で、この航空会社はおきまりの「そのことによるテロじゃあ？」と...（汗）
このフライトは搭乗者によってホームビデオを撮られていて
責任回避は無理なのじゃあないの？（大汗）
---from The Manila Times http://www.manilatimes.net/ 11/14---
Junk parts for Laoag Air
http://www.manilatimes.net/national/2002/nov/14/top_stories/20021114top1.html
http://www.manilatimes.net/national/2002/nov/14/images/mainphoto.jpg
---from INO7 http://www.inq7.net/ 11/14---
LaoagAir owner's claim of sabotage irks 3 solons
http://www.inq7.net/nat/2002/nov/14/nat_3-1.htm
http://www.inq7.net/video/specials/2002/nov/14/11142002-special2.htm
（要：Windows Media Players)
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＞機体番号(Ship No.)は6888と見えます。でもデータがない...。（泣）
テキトーなんでしょうかねぇ？
で、所有者はマレーシア？
あの辺りは難しいのでしょうかね？
これでインドネシアも絡んで来たりしてぇ（笑）
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ロールスロイスの調査団がフィリピン入りしたそうです。
「離陸直後にエンジンがら煙りが出て３分で墜落した。」
とゆー生存者の証言からして...。
離着陸時に「室内照明を消せ」とアナウンスがありますが
魔の離着陸の何分間て言いますよね。返って怖いじゃないですか
ところが、これには理由があって一番事故の多いこの時に
実際事故ると照明が消えます。そこでパニックになる。
これを防止し、最初から暗くして目を慣しておくために照明を消すそうです。
いつも通りは初めてこのことを知りました。管制上の理由かと...。
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機内照明を落とすだけでなく、シェードを上げさせ、目を外の明るさに
慣らすのです。
これが原則だと思うのですが、会社によっては守らないＦＡもいます。
こういう事だけ、日系は真面目に対応しています。
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先程義兄のガールフレンドから電話がかかって来たので
どうなの？ユナイテッド
と訊いたところ
既に何千人やらレイオフになってるので今だけでも人手不足で大変だと言ってました。
自分達は既に２０年働いてるからレイオフの対象にはならないから安心だけど
と言ってました。
あとは義兄が電話に出たので慌てて私は受話器を置きました。
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11/14 - UA CEO says 12/2 is Chapter 11 deadline
The New York Times
１２月２日が破産法申請適用の期限だそうです。
このＮＹタイムズの記事は登録しなきゃ読めないようで
登録すると恐ろしいのでタイトルだけです。
ま、３週間、というのは上記にも書いた通りです。
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