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「ラウンジ」はコストが掛かって航空会社にとっては
本音は（なくしたい）のでしょうね。
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デルタが更に８０００人削減だそうです。
７―９月決算で３億2600万ドルの赤字を計上。
航空機の新規発注を延期だそうです。
昨年の同時テロ以降これ迄に２万人を超す人員削減を続け、
総従業員数はテロ前の４分の３の水準まで減っているのに
更に８０００人削減するのは
航空運賃を下げる為コスト削減に人員整理をするのだそうです。
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足穴はアメリカで罰金喰らったそうですね。７５万ドル（汗）
グアムサイパン路線での米国内２地点輸送の罪とか...。
日本航空はＪＴＡ機コックピットに知人を招きいれたのが発覚！
昔は良く副操縦席に座らせてくれたりしたんだけどねえ...。
例のNH刃物男のせいらしい...。
ISDN回線が始終落ちてNETや電話がダウンしてます。（汗）
どーも回線異常のようです。困るー！
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しかし、今ADSL回線なんですけど熱はずいぶん重いですねえ...。
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＞しかし、今ADSL回線なんですけど熱はずいぶん重いですねえ...。
そうなんですか？
我が家は夫のＸＰが調子良くなくて衛星回線が最近よく落ちるのですよ。
その度に自分のモデムに切り替えです。
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先週、私の嫌いなAir Canadaでモントリオールへ行ったときの話ですが、LAXでラウンジを使用しようと思ったのですが、スターアライアンスのゴールドカードを忘れた私はいろいろ説明して、受付のおばさんがUnitedへ電話してやっと中に入れてもらえました。もっと困ったのは帰りです。モントリオールの受付のおばさんは断固として中へ入れてくれません。いろいろ文句を言ったら私は入れるが連れは＄２０払えというのです。私は一人分ただでゲストをいれることができるのでそれを抗議したら、ルールだからダメだと言い張るのです。後で文句を言うためにおばさんの名前を聞こうとしたら教えないというのです。なんか変ですよね。それでも頑張っていたらルール表を出してきて、私たちを説得させようとしたら私の思っている通りゲストはただって書いてありました。そのおばさんルールを知らなかったみたいで、ついに折れて入れてくれました。でもエアカナダのラウンジはUnitedより無料の飲食物がいっぱい揃っています。
ところでLAXに戻ってきたとき、セキュリティーの人達が変わってました。トレーニングもかねていたようでトランジットにあまり時間のなかった私たちはちょっとはらはらしました。行きのターミナル２もセキュリティー前はすごく長い行列でしたが。
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そろそろ今週？ユナイテッドに何等かの進展？があるようです。
今日は既に金曜なのにね？？？
なんせ本日のユナイテッド航空の株価は $1.71 という所まで落ち
更に↓が付いてました。
ＮＹの平均株価は４０ドルちょっと上げてるのに。
ユナイテッド航空は１日に７００万ドルの損失を出しているそうです。
飛べば飛ぶほど赤字が累んでるそうです。
アメリカの８つの大きな航空会社の内７つで合計２２億ドルの赤字だそうです。
１つだけ赤字じゃないというのはサウスウエスト航空でしょうね。
ここは早くからチケットレスをやってたから合理化がしっかりしてる。
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bokuさん
たいしたもんですね。
カナダ人の頑固ばあさんに勝ちましたか。
パチパチパチ
連れの客の使用代２０ドル払えですって？
初めて聞きました。
＞後で文句を言うためにおばさんの名前を聞こうとしたら教えないというのです。
私達は胸に空港のＩＤをぶら下げてるので
普通
どうぞ、って見せますけどね。
例えコンプレインの手紙を書くと言われても。
コンプレインの手紙が来てもそれを判断するのはマネージャーなので
逆にエージェントが基本に沿った事をしてコンプレインの手紙が来たら
「 Good Job! BUT......コンプレインが来ないようにしなさい」
と言われる辺りと思いますけどね。
ユナイテッドのゴールドカードを忘れた場合は
搭乗手続きの時にラウンジに入れるように搭乗手続きのエージェントに話して招待状を貰っておくとか電話して貰うとかすればいいと思いますが
無責任エージェントですと「大丈夫！大丈夫！」と言われてラウンジに行って
ラウンジで追い返される
という運命が待ってるかもですね。
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＜８＞の新しい進展の正体が分かりました。←ちっとも新しくなんかない！
ユナイテッドは来週にも「新しいビジネス戦略」を発表するそうです。
（私の憶測：早い話が泣きを入れて政府からお金を引き出そうってんでしょ？！）
現在までに：
５つある組合の内４つが今後５年間に $5.8B ５８億ドルの人件費カットに応ずる。
まだ合意してないのが整備士組合。←ここのお兄ちゃん達はいつもモタモタやってますねぇ
とにかくユナイテッドは今後６年間に９０億ドルのコスト削減が必要なんだそうです。
以上のポイントは夏の頃より全く進展してないじゃないですよね、外野には。
ユナイテッドは
１１月１７日までに３００Ｍ＝３億ドル
１２月２日までに（更に？）５７５Ｍ＝５億７５００万ドル
借金を払わなきゃいけないのだそうです。
それで経済界の皆さんは「ユナイテッドが払える訳無い」って大合唱。
破産宣告するんだろ？破産宣告するんだろ？と。
ユナイテッドのＣＥＯは否定語沢山使って「破産宣言が視野に入っていない訳もないけど」
なんたらかんたら、それでこっちは公的資金投入を受ける為にいろいろ画策してるんだ、
と穿った考えでこれからの１ヵ月をじっと見据えよう、と。
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＜１＞の書き直し。
フロント・ライン１０月５日号に面白い記事がありました。
ユナイテッド航空 vs ジェットブルー航空の場合
ジェットブルー航空はロングビーチ空港からＮＹに１５０ドルぐらいで行けるとかいう
隙間商法の零細航空会社
このジェットブルーとユナイテッドがダラス・オークランドで直接競合してて
飛べば飛ぶほどコストがかかって苦戦してるユナイテッドに比べて
ジェットブルーの方は順調に利益をあげている、という記事です。
片道料金
ジェットブルー＄207.50
ユナイテッドが＄209.00
運航コスト
ユナイテッドが＄23,691
ジェットブルー＄14,546
この両者の決定的な差は人件費とハブ空港の維持費の違いだそうです。
たとえば東部のハブのダレス空港（ＩＡＤ）の場合
ユナイテッドは３９の搭乗口と３箇所のラウンジに２２００人の地上職員がいて
サービス担当の４０％が最も高給取で時給＄24.59だそうです。
ジェットブルーの方は搭乗口はたった２つで時給１０ドルの地上職員が５９人だけ。
航空会社が 利益を上げるには人件費を売り上げの４０％以下に押さえなければならないのに
ユナイテッド航空の場合は第２四半期に４７％で
ジェットブルーの場合２５％なんだそうです。
ハブ空港制度は空港に於ける不動産経費と人件費で維持費がかさんで
これまで言われていた売り上げ促進戦略というのは今や意味があるのかどうか
疑問だそうです。
でもユナイテッドは継続するのだそうです。
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＞なんたらかんたら
「新しいビジネス戦略があるから破産宣言をしなくてはならない訳じゃない」と
のですけど
経済界にとっては（どこが新しいんだ？）です。
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ユナイテッド航空を救う「新しい経営建て直し計画」って？
ストック・オプションの廃止？
ラウンジの廃止？
マイレージの廃止？
NONE OF THE ABOVE？
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＞たいしたもんですね。
カナダ人の頑固ばあさんに勝ちましたか。
パチパチパチ
日本だったらそうですかって引き下がるんですけどね。こっちではやっぱり強く主張しないと、ですよね。言った者勝ち見たいなところありますよね。とりあえず自分が間違ってても…。
＞連れの客の使用代２０ドル払えですって？
初めて聞きました。
なんでもエアカナダのラウンジでは通常ゲストから＄２０徴収するようになっているらしいです。でもスターアライアンスのゴールドメンバーとはルールが違うようです。
＞無責任エージェントですと「大丈夫！大丈夫！」と言われてラウンジに行ってラウンジで追い返されるという運命が待ってるかもですね。
ずばり、です明子さん。ユナイテッドの搭乗券持ってたのでLAXのエアカナダのカウンターでエアカナダの搭乗券に交換しに行ったらそこでは「No Problem!」って言われてラウンジに行ったら追い返されそうになりました。
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＞言った者勝ち見たいなところありますよね。
＞とりあえず自分が間違ってても …。
そうですね。
自分が間違ってても
アメリカの場合は「とりあえず」その努力に敬服して願いを聞き入れる
という腹の太さがありますよね。
＞なんでもエアカナダのラウンジでは通常ゲストから＄２０徴収するようになっているらしい
それだけエア・カナダの経営は苦しいのかも？
普通はユナイテッドなりスターアライアンス加盟航空会社がエア・カナダに
同伴者分２５ドル払う筈なんですけど
ユナイテッドとかスターアライアンス加盟の航空会社とかがなんたらかんたら払わない
のかも？
ですね。
それでエア・カナダのおばちゃんも自分の責任で頑張ったのかも。
(^^;
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来週は３大企業の非常に厳しい決断が聞かれるかもしれないそうです。
１）ユナイテッド航空（水曜日〜金曜日？）
２）マクドナルド
３）フォード自動車
ユナイテッド航空は１２月２日までに３億ドル＋５億７５００万ドル払わなきゃいけないのだそうです。
確か今年７月〜９月の赤字分が８億ドルだったって聞いたばっかり。
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こんな記事がありました：
・米連邦破産法11条（日本の民事再生法に相当）の適用申請も視野に入れるユナイテッド航空の赤字は8億8900万ドルと9.四半期連続に。
・アメリカン航空の赤字幅は、前年同期2.2倍の9億2400万ドルに膨らんだ。
両社を始めアメリカの大手航空会社は一般企業の売上高に当たる営業収入が減少したうえ、経費削減が追いついていない。
・格安航空のサウスウエスト航空の純益は大幅減益だったが、黒字決算となった。サウスウエスト航空は景気低迷を反映し、大手からの乗り換え客の増加による営業収入増や低コスト経営が功を奏した。
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あの〜
私のアメリカン航空でやってた４０１Ｋ（退職者個人年金）
アメリカンが破産という事になったら当然キャンセルでしょうね？
せめて破産宣言はユナイテッドの後にしてね
(^^;
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今朝の「 INVESTOR'S BUSINESS DAILY 」（１０月２１日月曜日の新聞）によると
「ユナイテッド航空の親会社は破産回避のため
５年半で５８億ドルのコスト削減を予定している」
政府からの１８億ドル支援取り付けの条件になかなか到達出来ないそうです。
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ユナイテッドが１２６０人をレイオフというパネルが出てましたが←１６２０だったかも
ここの会社って本気で改革をするつもりなんだろうか？と疑うけど
従業員が大株主なのだから
奥歯にモノの挟まったような発表しか出来ないのでしょうね。
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１２６０人のレイオフでした。
サンフランシスコなど３カ所の予約センターを閉鎖するほか、
インディアナ州の整備工場のラインを一部閉鎖する。
今回のリストラで年間約１億ドルコストカットが出来る予定だそうです。
だけど、ユナイテッドって算数苦手な人ばっかりなのかしらねぇ？
１億ドルのコストカットなんて焼け石に水じゃないね？
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今朝のビジネス新聞によると
ユナイテッド航空は２０億ドルの政府援助の内の１８億ドル分
政府関係者とミーティングの予定だそうです。
それで政府側は何と言ってるかというと
「健全な経済の為に航空業界は適正なサイズにしなければならない」
これだけの内容なのですけど
合計９０億ドルカットしなきゃいけないのに
昨日の予約センターの廃止＋アルファでは年間１億ドルのコスト削減にしかならない。
この事を言ってるのかどうか？
外野には政府関係者のコメントというのもよく分からないです。
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本日ニュ−リリースの全日空ファーストクラスシートです。
---from 全日空 http://www.ana.co.jp/ 10/23-------
http://svc.ana.co.jp/int_svc/newf/index.html
http://svc.ana.co.jp/pr/02-1012/02-105.html
> 世界最大幅のワイドベッドシートを装備した、ANAの新ファーストクラス!!
> 〜2席並びの座席を1席ずつの単独配置とし、
> 周囲を外郭で囲った「完全個室」を実現〜
足おき http://svc.ana.co.jp/int_svc/newf/mini/ashi.html
フットライト http://svc.ana.co.jp/int_svc/newf/mini/light.html
ダイニングテーブル http://svc.ana.co.jp/int_svc/newf/mini/table.html
読書灯 http://svc.ana.co.jp/int_svc/newf/mini/spot.html
カクテルテーブル http://svc.ana.co.jp/int_svc/newf/mini/drink.html
パソコン電源 http://svc.ana.co.jp/int_svc/newf/mini/jack.html
パーソナル電話 http://svc.ana.co.jp/int_svc/newf/mini/tel.html
１５インチＴＶ http://svc.ana.co.jp/int_svc/newf/mini/tv.html
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ふぅ〜ん
イタレリ・ツクセリですね。
眼鏡も眼鏡用の収納場所があるようで
これだと忘れる人が出るでしょうね。
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ユナイテッド航空はヨーロッパと南アメリカ路線の４つを廃止するそうです。
なかなか経営再建には十分な改革とはいえませんねぇ・・・
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ミネソタ州で上院議員の搭乗した小型機が
目的地寸前で「アイシング」によって墜落という記事がありました。
除氷がうまく行かなかった？
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