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先週会社更生法の適用を申請したＵＳエアウェイズは
来月からフライト数を13％減らすそうです。
ＵＳエアは昨年9月の同時テロ後に運航便を23％減らし、現在 1日1550便。
しかし現在も1日数百万ドルの損失を出しているので
パイロットだけで全体の11％にあたる500人の削減を予定してるそうです。
ユナイテッドでも現在１日３００万ドルの損失を出してると言ってますが
１日たったの３００万ドル？
嘘でしょ？
と思ってます。
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ノースウエストも発券に手数料を徴収してるそうです。
チケットレスというのは最初サウスウエストが始めたのですけど
航空会社のクーポン・コントローラーは大変だ。
いよいよ数が合わなくなる・・・・
我が社ではテロ事件以来人員削減でクーポン・コントローラー職を廃止したのですが
そうするといい加減なエージェントもいますから
結局は復職させたのですよ。
クーポン＝チケット＝収入＝現金
ですから、この管理は会社にとって１番大切なのですよ。
現金の管理ってどの社会でも１番重要なんですけど
アメリカは集計に「誤差範囲」というのがあって
レジ係は１日これだけ間違えても良いという制度があるんです。
だからアメリカの航空会社では１フライトにつき１枚や２枚航空券が回収出来なくても構わない？
フトコロの大きいこって。
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ハワイのアイランド・ホッピングのフライトは指定座席制じゃないんです。
それで遅くゲートに行くと席が後ろの方にだけ空いてて
複数で乗りたい時は席が離れ離れになってしまいます。
私の夫は格安チケット買ってるくせに１番先に乗り込みたい困ったちゃんです。
持ち込み荷物が沢山あるから早く乗って頭上のキャビネットを独占したいという
業界の人間には１番嫌われるタイプね。
（私も昔はその仲間でしたけど）
業界にとって指定座席制というのは飛行機に乗り遅れてる客を見つけるのに１番重要なんですけど、これを廃止したら、乗り損なってる客を判断するのに出発が遅れることになる、と思うのですけどね。
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http://www.msn.com/
でＮＹ市場の株価を見ることが出来ます。
今日の午後２時のユナイテッドの株価は３ドル６６セントでした。
昨日比４３セントのアップです。
今日の最低は３ドル２５セント・最高が３ドル７６セント、
あと１時間半あります。
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今日はＵＳエアーが２００便減らすニュースとか
アメリカンとデルタがサウスウエストやアメリカウエストに競合する為
チケットを安くするというニュースをやってます。
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ニュージャージー州にあるＮＹ国際空港の１つのニューアーク国際空港が
「リバティ国際空港」と名前を替えるよう
ニュージャージー州知事とニューヨーク州知事が申請を出した
なんてニュースもありました。
これはハイジャックされたユナイテッド航空機の中で
テロリストに抵抗して被害を最小に留めた乗客の勇気ある行動を讃えて
だそうです。
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げぇ〜のニュース：
ノースウエストとデルタとコンチネンタルが提携して共同運航しようという
話が出てるそうです。
３社が提携するとアメリカ国内線のシェアを３割占めることになるから
アメリカン航空を凌ぐことになるそうです。
でも共同運航って１つの路線を複数の会社が提携しても飛ぶのは１社なんだけど。。。
利用者にとってはますます不便になると思うのだけど。
こういう形の共同運航まで出るとは航空業界どうなるの？
アメリカの会社と外国の会社が共同運航するのは理解出来るのですけどね。
例えば日本航空がアメリカン航空と共同運航という形で提携して
成田からロス経由でシカゴに行くコードシェアリングの場合
日本航空はロス〜シカゴ路線を毎日数席確保していなきゃいけないので
客がいるいないに係わらずアメリカン航空にお金を払わなきゃいけない。
３社の提携ということは、そんなに客がいない？
それに３社のコードシェアリングという事は
実際に飛ぶ航空会社がハッキリ分かっていないと客はターミナルの中を迂路迂路する
ことになってしまい不便この上無いです。
今は外国の会社とアメリカの会社のコードシェアリングなので
２つの内の１つで済むけど
３社となれば３つの会社をたらい回しにされそう。
コードシェアリングというのは他の航空会社には更に訳が分からないし。
これは混乱の元だと思うのですがねぇ・・・
アメリカの航空業界はシッチャカメッチャカの時代に突入だぁ〜
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コードシェアって本当に紛らわしいですよね。
以前、カナダのバンクーバーだったかに行く用があってエアカナダのチケット持ってたんですけど、実はUnitdとのコードシェア便だったんです。(反対だったかな？？）
それを知らなかった私はLAXで大変な目に会いました。
後で分かったんですけどそこで待っていた人は殆どコードシェア便のチケット持ってて、カウンターのお姉さんは一人一人にターミナルが違うからって説明してるんです。大声で並んでる人に言ってくれたらよかったのに…。
それでそのお姉さん、スターアライアンスのバスが来るからそれに乗って移動しろと。そこ行くと、さっき列に並んでいた人ばかりいるではありませんか。みんなかんかんに怒ってました。だってチケットには実際に使用する会社の情報なんて何も書いてないんですから、ACって書いてたらそちらに行きますよね。それにまたそのバスが来ないんです。搭乗に間に合わなくなるんでみんなでホテルの送迎バスの運転手さんにお願いして別のターミナルまで連れてってもらいました。親切な運転手さんでした。
それ以来、コードシェア便はターミナルを確認するようになりました。
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スターアライアンスですね。
・ユナイテッドとエア・カナダのコードシェアリング
・ユナイテッドとメキシカーナのコードシェアリング
私も困った事がありました。
どっちから出てるか訊かれたって私には正直ぜんぜん分からない。
メキシカーナの場合は国際ターミナルの３階ですから「上に上がってご確認なさって下さい」でごまかしましたけどユナイテッドとエア・カナダの場合はターミナルが全然違うから「電話なさってご確認なさっては？」とアドバイスしました。
エア・カナダは元同僚が働いてましたから「５から始まる４桁のフライトはコードシェアリング」と聞いてて知ってましたけど、どちらの会社の機材が使用されるのかまでは分からないです。ＤＣＳ（出発便用のコンピューター）にも記るされていないですし。
乗客はいよいよ大変だと思いますよ。
それにスターアライアンスの送迎バスってなかなか来ないのですよね。
以前全日空のエージェントの人からお願いされたのですけど
客が利用しないと廃止になるから乗るように言って、と。
でもスターアライアンスの送迎バスって３階（出発階）しか走ってないのです。
成田から着いた人は１階（到着階）からわざわざ３階に行かねばならない訳です。
それより外に出て巡回バスに乗る方が・・・・便利・・・だけど
これも待ってる人にはなかなか来ないですねぇ。
ユナイテッドから案内に来てるエージェントは
カウンターの後ろに座り込んで
客から隠れておしゃべりに夢中ですし。
客に忍耐を強いるというのは実にアメリカ的感覚なのかも。
（呆）
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３航空会社の提携運航が発表されたのも
今日のＮＹ株式の判断材料になってる
とテレビでやってました。
現在１５０ドル以上下げてますが
今朝の３航空会社の株価は３つとも仲良く下げてました。
デルタが１９ドル台に
コンチネンタルが１０ドル台で
ノースが１１ドルあたりだったかしら。
３社とも少しずつ下げてました。
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今日のＮＹ株式市場のダウ平均は１８０ポイント下げでした。
３航空会社もほかの航空会社も何とか収益を上げコストを下げたいのですが
ユナイテッド航空の場合は＜コスト削減＞の鍵は労働組合が握っている訳で。
労働組合が筆頭株主という事は＜コスト削減＞なんて有り得ないんじゃないのか？
ユナイテッド航空の労働組合が筆頭株主になったという経緯は
経営不振に陥っていた９４年、
低賃金の見返りに労組が発行株式の過半数を取得して経営権を握る方式を導入したからだそうです。
確かに低賃金は本当で
ユナイテッド航空の当時の最低賃金は時給７ドル２８セントだと聞きました。
今は知らないです。
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最近？
去年のテロ事件後？
よく分かりませんがロス国際空港の従業員のソーシャル・セキュリティ番号（住民基本番号に相当）を調べたところ１０４人が偽の番号を使用してた事が判明。
この人達は罰に最低１０年は刑務所に行くことになるだろうとニュースで言ってました。
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昨日は１日中３航空会社のコードシェアリングのニュースでもちきってました。
コンチネンタル航空は東部で
ノースウエスト航空は中西部で
デルタ航空は南部で
それぞれ強いからお互い協力関係が樹立する
なんて。
コンチネンタルはハワイ経由グアムや沖縄に飛んでるし（今も？）
ノースウエストはアジアに強いし（アメリカ政府との軍事協力がらみ）
デルタはアトランタから成田に飛んでる（今はこの１便だけ）
だから日本に行く人には便利？
そぉ〜なの〜？
です。
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そうそう３社の提携のウリはマイレージも！というのがありますが
マイレージもその内どうなるのでしょうね？
ユナイテッドが倒産にでもなれば航空業界のマイレージは再考の対象になるかも。
どこが鈴をつけるか
そこが問題でしょうけど。
やるとしたらＱかな？と。
国内競合のアンセットは轟沈だし
今はＮＺへの資金援助に動いてるから向かう所敵無し状態。
テロ事件で得をした航空会社があるなんて不謹慎を書くとしたらＱでしょうねぇ。
その寸前はレイオフの嵐だったのに。
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更に不謹慎話：
３社提携のマイレージなんて
これは絶対客にとってお得になるのは確かでしょうね。
アップグレード話も絡めて。
だってアメリカの国内線の搭乗手続き係のエージェントなんて
ちゃんとチケット読んでるの？と疑問に思ってるから。
３社提携のマイレージだのアップグレードなんて複雑過ぎて
エージェントはテキトーにやりそうな感じ。
頭が吹き飛びそうなぐらい叱られる（元）我が社の細かさは
他の航空会社にあるのかどうか。
上記のＱ社だってマイレージの（法的）詐欺によく引っ掛かってるのを聞いてますからね。
（どこの同業他社だってそうでしょうけど）
３社が提携した場合、その分テキトーになるから、マイレージ間違いによる損失って
大きくなると思うのですけどね。
搭乗手続き係は大変なんですよ。
特に乗り継ぎ便の客は。
乗せて来た航空会社のヨソのエージェントのやらかした失敗まで見つける責任があるので。
客に対しては＜最終航空会社＞が全責任を負うのでちゃんと目を開けて仕事をしてないと
ヨソのエージェントは客に勝手な約束してるし。
１つは格安航空券なのに勝手にビジネスクラスにアップグレードするとか。
１つはマイレージのつかない客にもマイレージつけたり。
アメリカの航空会社はこういう細かい所をどうやって管理するのかしら？と。
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更に３社提携によって「ラウンジ」の利用も便利にというお話。
「ラウンジ」は消防法で１部屋（広さによって）何人迄という制限があるのです。
自由に使えると客は思ってるでしょうけど、そうはいかない。
この「ラウンジ」使用の提携というのでも
航空会社間では何もせずに客に自由に使わせるという事じゃないのです。
ヨソの客が入ってくれば、その代金をモトモトの会社に請求する訳です。
で、「ラウンジ」は物理的に制限がありますから
この客は使っても良いけど、こっちの客は駄目、という制限があり
我が社の場合、ラウンジ係が客の「資格」を確認せずにテキトーに入室させてると
後で頭が吹き飛ぶほど叱られます。
お宅が資格の無い人を入室させたのだからその客の代金は払わないよ、なんてね、そういう場合も起きます。
でも
ヨソの会社の搭乗手続き係は「明子の会社のラウンジも使っていいよ」と客に言う訳です。
ラウンジを持ってない会社の客とかラウンジにお金を掛けてない会社の客は
ラウンジにお金を掛けてる会社のラウンジを利用したいのは当たり前でしょ？
裏のお話として、ラウンジ係の方は客のブラックリストを回しっこするかもね。
大変な客が時々いますから。
ラウンジに客が多過ぎてうるさかったとかの苦情の手紙を書く人もいますしね。
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ウアのレッドカーペットに毎年（以前は３年分前払いして）クラブ費
払ってましたが、大枚払って永久会員になんて言われてましたが
払わなくて良かった！
レッドカーペットはエアサイドなので重宝してましたが
これからはダイナースのラウンジで我慢です。
ダイナースは所謂通関前なので不便なのとアメリカ国内にはありません。
でも、アジア、ヨーロッパは強いですね。お酒もありーの（嬉）
TPEなんか航空会社のラウンジもダイナースもレッドカーペットも皆、
「長栄貴賓室」....CIのラウンジ
http://www.diners.co.jp/member/travel/lounge/asia2.html
でCFだとなんか損したよーな、エアサイドです。
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> ダイナースは所謂通関前なので不便なのとアメリカ国内にはありません。
なんちゃってたらアメリカもOKなんですね。（汗）
ニューアーク空港 Northwest World Club
マイアミ空港 (1) Club America F
(2) Club America E
(3) Club America A
http://www.diners.co.jp/member/travel/lounge/america1.html
でも、所詮２空港です。
だいたい、シティバンクなんだからアメリカを充実せにゃ！
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×：「長栄貴賓室」....CIのラウンジ
○：「長栄貴賓室」....エヴァのラウンジ
エヴァとCIの区別もついとらん（汗） だって恐いから乗らんです。（大汗）
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「長栄」とはおめでたい漢字なので台湾ではどこでも使うのかしら？
＞TPEなんか航空会社のラウンジもダイナースもレッドカーペットも皆、
＞「長栄貴賓室」....CIのラウンジ
「長栄航空」というのはエヴァ（英語表現ではエヴァーグリーン）＝ＢＲの事なんですが。
＞エヴァとCIの区別もついとらん（汗） だって恐いから乗らんです。（大汗）
エヴァのオーナーは日本の大学を出て日本が大好きな人って聞いてます。
台湾の方ですから日本の事は好いてくれてるでしょうけど。
ＣＩの方は私もちょっと敬遠です。
機内が汚ないって聞いてるから。
今は良くなってるかも。
それにしても同伴客は５００台湾ドル払うのですか。
我が社は無料なんですけどね
そうすると家族や一族引き連れて入室させろと言い出すのですよ。
１人や２人じゃなくて団体！
それで我が社はどうするかと書きますと
「食事券」を出して空港のレストランに行って頂くのです。
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> 「長栄航空」というのはエヴァ（英語表現ではエヴァーグリーン）
> ＝ＢＲの事なんですが。
そうそう、（TPEで一日１便ぐらいの）マイナー？なエアーは
長栄航空のラウンジを借りる訳です。それにカード会社も...。
だから、長栄の客より他の方々が大勢（汗）
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> それで我が社はどうするかと書きますと
> 「食事券」を出して空港のレストランに行って頂くのです。
そ、それ、いーですね！こんど試して見るか！ ○○より食い気（汗）
中国でのミールクーポンはちゃんと中華料理のコースだったりして（汗）
なので大勢の方が品数が豪勢！ お得ー！
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＞だから、長栄の客より他の方々が大勢（汗）
なるほどね。
ロスでも借りっこ貸しっこしてやりくりしてます。
国際ターミナルの場合は１日１便とか２便とかの会社が多いので
殆どの航空会社がラウンジを持ってないですし
持ってる振りして借りてたり
そういう所が多いです。
国際ターミナルの場合ＶＩＰ用というのがあって
王室関係とか首相とかは空港提供の特別ラウンジを使用します。
このトイレが（普通は白だと思うのですが）黒なんですよ。
アメリカン航空の場合ラウンジはありますがファーストクラスのみ。
結局はどこの航空会社でもラウンジには困っているのです。
それを３会社の提携でラウンジもご利用頂けますというのは「逃げてる」と思う。
どこがヨソの会社の為にラウンジを拡大するものですか。目標はコスト削減なのに。
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＞＞「食事券」を出して空港のレストランに行って頂くのです。
そうですね。
もし友人連れの時は言ってみる甲斐があるかもですね。
中華だったら品数が多くなりますし・・・
我が社のこういう場合のミール・バウチャーは１人２５ドル出してます。
ロスの国際ターミナルでしたら「小僧寿司」の上寿司（１３ドル）が食べられますし
「浜田」の中華は安いです（７ドル）し
マックだったら段ボール箱に入れて渡してくれますよ。
ふふふ
最近の航空会社は経費削減で、黙ってる客には何も出さない、というところが増えてますね。
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そう言えばTCATの事前出国審査で成田でスルーてのがなくなるそうです。
これ、お盆とかお正月の混んでる時の いつも通り の極意だったのに！残念
まだ、出国審査を通過してないのに既に外国に旅立った。
しかもまだ日本国内にいるつー微妙な立場が好きだったのにー
いつも通り は、東京出張を利用する際、早朝まずTCATで出国審査を受け
パスポートの「バン」と判を押してもらってリムジンバスに行くふりして
コソコソと抜け出し会社へ向かう。
それから夕方、出張のお仕事が終って成田EXPで....。
で、成田空港では出国審査で大行列を尻目に
AAからもらったプラのタグを付けたサムソのアタッシュ持って脇をすり抜ける。
Crewと書いたとこでパスポートチラっと見せるだけ...。
まるで航空関係者のよーでしょ？（汗） ああ、残念！
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テロ事件以降はそういう事になってるのですか。
日本政府も真剣にやってるのですねえ。
自分の国を出るのも日本の場合はキッチリやってるのですねえ。
アメリカは自国民と永住権の外国籍は全く管理してないです。
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> 日本政府も真剣にやってるのですねえ。
いや、違うでしょ？ 単に需給のバランスが...。
TCAT（東京シティエアターミナル）http://www.tcat-hakozaki.co.jp/ は
確かにテロの影響で
・日本航空 (アメリカ・カナダ線) (サンパウロ・メキシコ行き)
・JALウエイズ
・タイ国際航空
・パキスタン国際航空
http://www.tcat-hakozaki.co.jp/t-cat_guide/index2.html
の搭乗手続きを一時的に中止してはいますが
UA NW等主要のAIRは既に撤退済み。これに上記が加わると....。
今でも所謂成田空港の出国エリアへの護送バスじゃなくて一般客混載だから
http://www.tcat-hakozaki.co.jp/t-cat_guide/index.html
箱崎出国後成田出国前に日本の国内を自由に歩ける訳で（汗）
しかも審査時は行列待ち時間０。バス：ガラガラ
て、ことはやはり利用者がいないつーことですね。ホント便利なのに...。
ラッゲージがここからスルーてのがちょっと心配ですが、まあ日本なので
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> 箱崎出国後成田出国前に日本の国内を自由に歩ける訳で（汗）
歩けたの間違い。すでに7/15から出国審査業務は廃止されてる。
こんな感じ（この通りの閑古鳥：汗）
http://www.tcat-hakozaki.co.jp/ipix/ipx/1f.html
http://www.tcat-hakozaki.co.jp/ipix/ipx/2f.html
http://www.tcat-hakozaki.co.jp/ipix/ipx/3f.html
> 法務省東京入国管理局は行財政改革の一環として東京シティ
> エアターミナルにおける出国審査業務を本年7月15日(月)を
> もって終了することを決定しました。
> これによりTCATでの出国審査並びに事前審査は7月16日より
> 取り扱い出来ませんのでお知らせ致します。
http://www.tcat-hakozaki.co.jp/reference/index.html
> なお、昨年の米国同時多発テロの影響により、現在Ｔ−ＣＡＴで
> 搭乗手続が出来る航空会社は、以下の11社です。
・日本航空-ヨーロッパ/オセアニア/アジア線
・日本アジア航空
・中国国際航空
・中国東方航空
・ガルーダインドネシア航空
・フィリピン航空
・イラン航空
・アエロフロートロシア航空
・フィンランド航空
・スイスエアランイズ
・カンタスオーストラリア航空
> また、リムジンバスは通常通り運行しております。
東京シティ・エアターミナル株式会社
これじゃ使い道がない１８億円も投入したTCATも終焉に...。
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>アメリカは自国民と永住権の外国籍は全く管理してないです。
私がいつもアメリカ出国するとき何も提出とかないですもんね。言われてみればそうですね。以前、H1で働いていた頃は確かI-94？だったかかな、飛行機搭乗時に渡していたので移民局は誰がいつ入国して出国したか分かるのですが、私のような永住権保持者はアメリカ入国する時にしか分かりませんね。アメリカって出国するのとても簡単ですよね。あまりにも入ってくる人が多いので、出る人はさっさと出て行って欲しいのでしょうか?
>そう言えばTCATの事前出国審査で成田でスルーてのがなくなるそうです。
私も去年の3月か4月までは東京出張の時TCATよく使わせてもらいました。
あれって本当に便利ですよね。アメリカ人の同僚も便利だって喜んでましたけど、UAなくなっちゃったからね。
うちの会社ホテルはTCATの隣のロイヤルパークって決まってたのでそれもあってとても便利でした。
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１８億円も投入したターミナルだったのですか？！
＞うちの会社ホテルはTCATの隣のロイヤルパークって決まってたので
＞それもあってとても便利でした。
隣でしたら便利だったでしょうね。
荷物を抱えてウロウロするのってホント大変ですものね。
私は最近黒猫さんのお世話になってます。
荷物が無いってホント快適ですよね。
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たった今のＮＢＣの「本日のニュース」というのに
ＵＡＬが新しいローンの申請を出した
というパネルをチラッと見ました。
「金くれ〜」と叫べばそれで済むのでしょうか？
でダウ平均は１００ドル＋下げてます。
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