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今日もLAXで不審物騒ぎがあったようです。場所はTerminal2
セキュリティが鞄を発見して爆発物処理班が出動
ターミナルから全員非難して出て来たのはジャムの瓶だったそーで（汗）
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はい。
それでＬＡＸは使用せず
オンタリオとかロングビーチなどの空港を利用したい
という乗客のコメントが聞かれました。
それに昨日のニュースでは
ＬＡＸの爆弾探索犬は役立たずだそうで・・・
ちなみにＬＡＰＤの爆弾探索犬は優秀だそうです。
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いつ書き込もうかと思いながら多忙な日々を過ごし、
ようやく暇を見つけましたので書いちゃいます。
題して「スカイマーク弐号機リポート」。
特殊任務（？）のため福岡発羽田行きスカイマーク０１２便に、
ネット予約で１５０００円で乗ったのですが、
結構面白いフライトでした。
１：チケットレスの搭乗券は…感熱紙！？
これにはさすがの私も面食らいました。
まぁフライトごとのログを記憶・記録する人間はごく少数ですし、
コスト削減のためなら仕方ないかな？
２：座席配分は２−４−２（汗）
日航や全日空の７６７のエコノミークラスは２−３−２の７列ですが、
スカイマークはなんと２−４−２の８列！！！！！！
私はまあいいとしてもっと貫禄ある方には拷問のような狭さ…？
＊スーパーシートは２−２−２でゆったりしてますが座席数１２
この涙ぐましい努力の結果スカイマーク弐号機は乗客定員３００名達成。
もっとも当日は２１００時発ということもあり空席が目立ちましたが（哀）
３：素晴らしい音楽ＣＤ売ってた！
「買ったＣＤ−７月」のスレッドにも書きましたが、
ヴァイオリン楽曲を聴けるうえにＣＤ売っているとは素晴らしい。
しかもにスカイマークの乗務員がインタビューした特集番組が、
機内放送で流れるんだからたまらない。
当然ながら即断即決でＣＤ購入決定（笑）
４：瞬間最高５２５ノット…ほとんど音速？
７６７の最高速度は公表値で４７５ノット（時速８８０ｋｍ）ですが、
今回は気流をしっかり捉えたのか速度がぐんぐん伸び、
とうとう５２５ノット（時速９７５ｋｍ）まで出しちゃいました。
深夜の日本上空をほとんど音速に近い領域でぶっ飛ぶとは、
さすが７６７です。
５：夜の羽田はバスで移動
明朝のフライト順でボーディングブリッジ付近のエプロンが埋まり、
スカイマーク弐号機…登録コードＪＡ７６７Ｂは、
到着カウンターから相当離れたエプロンに停止。
久しぶりにバスで空港内を移動することになりました。
夜の空港をバスで移動するのは楽しいな♪
けどずっと立席は疲れた。
ちなみにスカイマークの保有する３機の７６７−３００ＥＲは、
以下の登録コード（レジストリ）です。
初号機…ＪＡ７６７Ａ
弐号機…ＪＡ７６７Ｂ（今回乗った機体、Ｊ−ＰＨＯＮＥ広告）
参号機…ＪＡ７６７Ｃ（座席定員を減らしてゆったり設計）
あくまで７６７にこだわる姿勢には頭が下がります。
ジャンボより７６７好きな私には実にありがたい。
大手３社のイジメにめげず頑張って欲しいですね〜。
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＞到着カウンターから相当離れたエプロンに停止。
＞久しぶりにバスで空港内を移動することになりました。
＞夜の空港をバスで移動するのは楽しいな♪
＞けどずっと立席は疲れた。
リモート・ゲートでしたか。
沖泊め。
遅延や早く着き過ぎで本来のターミナルのゲートに余裕が無い時は沖泊めになります。
これは時間も余分にかかりますから地上勤務者も嫌いです。
カバンの人達はトラックを動かさなきゃならないので大変。
それに移動バスの手配がうまくいかないと時間がかかりますし
面倒です。
でも目線の高さで他の飛行機の観察出来るのが楽しいですよね。
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>でもでも目線の高さで他の飛行機の観察出来るのが楽しいですよね。
の飛行機の観察出来るのが楽しいですよね。
ポジティブシンキングですね（笑）
来週月〜木でバンコク出張なんですが、過去２年の出張で利用したＣＸ７５１
（ＨＫＧ→ＢＫＫ）は全て沖泊めでした。機体の迫力を感じられますから航空
マニアには受けは良いでしょうが、降機してからバスに移動するまでの暑さには
さすがに閉口します（笑）
ちなみに、Ｂ７３７をでも目線の高さで見ると目的地までの安全なフライトを
願わずにはいられません（爆）
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追記 ＣＸ７５１（Ａ３００）です。
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さらに追記
Ｂ７３７は中国国内線でポピュラーな機材です。
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HNDてスカイマークやエアドゥー、全日空の宇部行き等の早朝便は決まって
沖止めですね。これって全部７６７。それも橋を渡った駐機場
レジ番号がしっかり見れるんですがいかんせん時間がかかる..。
> Nowhere Manさん バンコク出張ですか？
CXファン？ でなければガルフ(GF)航空 http://www.gulfairco.com/ の
GF153 HKGBKK 1615 1805 GF150 BKKHKG 1010 1400
機材は Airbus A340-300 http://gulfairco.com/library/cgi-bin//imageFolio.cgi?direct=Airbus-340
YでHK$2283、エアランカ(UL)のHK$2393より安い（汗）１年オープン
キャセイは１４日でHK$2833と高い。 （いずれもHKG-HIS価格）
で、ホントは狙い目はCクラスHK$3083。(CX:HK$4933〜)
大抵インド人のスタンバイに押し上げられて
YはCに CはFクラスにUPグレードとなります。
http://www.gulfairco.com/air/a340-300.htm
たったHK$800で銀のポットで供されるWelcomeのハッカ入りのチャイも格別です。
勿論キャビアから始まるフランス料理のフルコース等
http://www.gulfairco.com/air/meals-menu-first.asp
Fクラスのサービスはそのままです。
魔法使いジニ−風のスチュワーデスのコスチュームも....。
http://www.gulfairco.com/gif/welcome1.jpg
http://www.gulfairco.com/about/gif/tit1.jpg
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＞Ｂ７３７を目線の高さで見ると目的地までの安全なフライトを願わずにはいられません
＞（爆）
＞Ｂ７３７は中国国内線でポピュラーな機材です。
いやホント！
余計恐ろしい。
大丈夫なんかいな？と。
（爆）
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いつも通りさま：
>CXファン？
ＳＷＡ→ＨＫＧからの待ち合わせが良いのと、先方が出迎えやすい時間帯に
ＢＫＫに到着することなどの絡みで利用してます。
ＨＫＧ〜ＢＫＫはかなり多くの会社が就航させてますねぇ。
ＣＩ、ＣＸ、ＥＫ、ＧＦ、ＪＬ、ＴＧ、ＵＬ、８Ｇの８社。
もしもの時の補償額を考えると、ＣＸかＪＬになりますね、やっぱり。
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やっぱり補償を考慮に入れたら
ＪＬでしょう。
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SQがまた台湾で誘導路を間違えたようです・・・。台北発シンガポール行きのＳＱ２９便が台北国際空港で間違った誘導路に進入し、ふたつの地上の設備に衝突。台北空港の管制官からは翼がテールスタンドに接触したと言われたが、機長は機体に異常はなく問題ないと判断して離陸を継続し、無事シンガポールに到着。
ちょっと前までは、もっとも安全といわれていたエアラインなのに、どうしたのでしょう？でも無事に到着できて良かったです・・・。
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「シンガポール航空、落ちるなよ！！」
と、言いたい！！
身内が乗っているもので・・・・すんません・・・・独り言です・・
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整理してた時にちらっと見た新聞の求人欄に「スチュワーデス求む」というのがありました
どこの会社か見たらＡＴＡでした。
ロス〜ハワイのチャーター便です。
７月２１日の日曜日版の求人のセクションに９月１１日以降の航空業界の特集がありました
これによるとスッチーのお給料は
ロス平均が $53,229
全米平均が $47,653
と出てました。
実労は飛ぶのが月に８０時間（プラスマイナス５時間）で同じく月に８０時間地（＋ー５時間）雑用やら使用機材を待ったりするのも含めて地上で過ごすと出てました。
休日は月に１１日以上。
国内線と国際線は違うのでなんとも言えないですけど
働けば働くほどお金になる国です。
ユナイテッドで５年働けばベネフィットを保持して引退する事が出来るので
最低働いて余剰時間を他の仕事に回したりもします。
若い人には肉体的に大丈夫でしょうけどオバサンにはきついと思う。
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航空路線のパイロットや客室乗務員の労働時間で、確定しているのは拘束時間…つまり飛んでいる時間だけ。離陸前の打ち合わせ（ブリーフィング）のためにはフライトの１時間半くらい前には空港に着く必要があるし、その日最後のフライトの着陸後反省会（デブリーフィング）のあと帰るとなると、家路に就く頃はフラフラになること間違いなし。通勤時間を除く実際の労働時間は何時間になるんでしょうか？
加えて休日と言っても、そのうち何日かはスタンバイ…つまり他のクルーに不都合が生じた際の補充要員として自宅待機することになっているため、趣味を持つにも個人的な取り組みに終始せざるを得ないとか。
乗務員の給与が高いのはそれだけ疲れる仕事だからと思うのは私だけでしょうか？
例によってヴェプファ機長の『機長の決断』をネタ本にしたレスです。（汗）
＜原著名は“ＳＲ３０８−ｓｔａｒｔｂｅｒｅｉｔ！”…ドイツ語でございます＞
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＞初号機…ＪＡ７６７Ａ
27日 HND22番アプローチで写真を撮っていたら、YAHOOの広告機だったの
ですね。
日射病寸前でした。(爆）
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日射病になるのも厭わず激写に励んで下さったＡＣＣさんお疲れさまでした。
よく撮れてますよね。
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今日はユナイテッドＡ３２０機内で
コックピットが煙りを吹いてLAXへ引き返したそーですね。LAXWAS
あとフェデックスB727機がタラハシー（FL）空港で墜落炎上したとか
乗員３名は奇跡的に軽傷とか
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あとウクライナの航空ショーの戦闘機Su-27が群集に墜落。
７０人以上が亡くなり１１１名が負傷したとか
http://www.ananova.com/news/story/sm_638232.html
ショックな映像が...。
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ウクライナの航空ショーの犠牲者は増える一方ですね。
夏休みで子供さん達が多かったそうで
こんな事になるなんて。
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＞日射病になるのも厭わず激写に励んで下さったＡＣＣさんお疲れさまでした。
頭が痛い。
ウクライナの航空ショウーの報道では、毎日新聞に顔に血がついた男の子の
写真が掲載されていました。カラー面でなくてよかった。（気は使ったので
しょう）
８０何年かのドイツの航空ショーを思い出してしまいました。
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昨日はＬＡＸで不審者２人のせいでターミナル５つが避難閉鎖されたとか。
セキュリティで２人並ばず突破したって。
だけどなんでターミナルが５つも避難になるの？
該当ターミナルだけで充分と思うけど。
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今朝起きてきたら
ウクライナの死者数が８３人になってました。
どんどん増えていくのでしょうね。
お気の毒です。
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Ｓｕ２７「フランカー」は本来失速特性に優れた戦闘機です。プガチョフ・コブラをはじめ数々の奇抜な空中機動を得意としており、推力もＦ１５並みの馬鹿力で、少々低空で無茶しようとも機体の耐久性能からして事故に陥る可能性は小さいはずなのです。ちゃんと整備されているならば。
ところが会場設営の問題は別として、２つの問題が指摘されています。いずれもウクライナ空軍の財政難に端を発するのですが、機体整備と訓練がいずれも不充分であるというのです。
整備の問題は特に重要。戦闘機用ターボファンエンジンは高度１００フィート以下の超低空から５万フィートの高空までの幅広い領域で、急加速や急ブレーキ、激しいロール・ピッチ・ヨー各軸への方向転換から「わざと」失速する失速機動に至るまで、民間機用とは比較にならないほど劣悪な環境に曝されています。たとえば燃焼室内で圧縮された排気の熱は、なんと１３００℃以上！当然ながらエンジンのファンブレードは途方もなく酷使され、Ｆ１５やＦ１６で用いられる最新のプラット＆ホイットニーＦ１００−ＰＷ−２２９でさえ、機体そのものの寿命が１万８千時間なのに対して、ファンブレードの寿命は大事に使ってもせいぜい５００時間程度…？
冶金技術で遅れを取るロシア＆ウクライナ航空界では、この問題は本来避けて通れない課題で、ファンブレードをはじめ頻繁に交換すべき部品は多岐にわたっているはずです。ところがウクライナでは資金難で部品調達がままならないとか、燃料確保に苦労しているとかで、パイロットが訓練を行うにはいささか心もとない状況らしいのです。一部の機体を分解して部品取り用に使うこともあったといいますが、それでも１０年経てば本格的な重整備は不可避。
パイロットの錬度も大きな問題です。高空自衛隊を例に取ると、プロペラ初等練習機から訓練を積んでジェット戦闘機のパイロット資格を得るまでには、５年の歳月と１人あたり５億円の訓練費用を必要としています。経費はともかく各国空軍とも概ね５年程度の期間でパイロットを養成しており、さらに技量維持のため年間２００〜３００時間の訓練飛行を積み重ねます。
そしてここが重要なところなのですが、戦闘機を支援するための地上要員は、１機あたり５０〜１００人必要なのです。機体整備、要撃管制、通信、補給支援、さらに前線展開する場合は指揮所や滑走路などの設営、警備なども必要となり、全ての要素を満たさなければ戦闘機部隊は２日以上継続的な活動を行えません。
ウクライナ空軍は人件費も部品もケチって財政難を乗りきろうとしていたようですが、空軍とは手間暇かかって当然の組織なのですから、手抜きしようとしたツケが航空ショーでの墜落事故として現れたのはむしろ当然の成り行きかもしれません。
だからと言って事故の犠牲者が浮かばれるわけではありません。２年前でしたか、航空自衛隊のＴ３３が埼玉県で墜落したとき、ベテランパイロット２名は自らの命を犠牲にしてでも、機体を住宅地に落とすまいと河川敷上空までどうにか飛ばしたものの、そこで脱出までの余裕がなくなり機体と運命をともにしたそうです。（送電線切って停電が起きましたが）
軍人の義務とは身を呈して民間人を守ること。墜落したＳｕ２７のパイロットに２次被害回避の余裕があったかどうかは不明ですが、２次被害を回避する努力を怠って脱出したならば、軍法会議にかけられても仕方ないかもしれません。
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＞機体そのものの寿命が１万８千時間なのに対して、
＞ファンブレードの寿命は大事に使ってもせいぜい５００時間程度 … ？
＞墜落したＳｕ２７のパイロットに２次被害回避の余裕があったかどうかは不明ですが、
＞２次被害を回避する努力を怠って脱出したならば、軍法会議にかけられても仕方ないかもしれません。
恐ろしいお話ですねえ。
部品無い！
整備不良！
自覚ゼロ？
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しまった「高空」じゃなくて「航空」自衛隊だった（爆）
親父と兄貴にタコ殴りに遭うぞ〜〜〜（汗汗）
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フランス政府が民営化策第１弾としてエール・フランス株を放出だそうです。
今年6月に発足したラファラン内閣が掲げた民営化・自由化策の第一弾。
その次には電力・ガス、金融などの株式放出にも着手する構えで、
左派内閣下で停滞気味だった民営化が再び動き出す。
仏政府は1998年にエール・フランス株の一部を放出したものの、
現在も54.4％を握る筆頭株主。
年内にも株式を市場で売却し、持ち株比率を20％以下に下げる計画。
エール・フランスは
「一層の国際化に向け選択肢が増える」
と歓迎。
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ピッツバーグ空港で靴に火を付けたカナダの17才の少年が拘束されましたね。
どーやらテニスシューズの余分なゴムをライターで焼き切ろうとしたらしい。
なんで又、靴の話が多いんだろ？
そのUSエアーではこの少年と父親のカルフォルニアへの乗継ぎを拒否したそうだ。
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先週の木曜日だったからしら？
ワシントン州シアトル・タコマ空港で
靴に剃刀を持ってた人がいてバレてＦＢＩが取調中なんて
テロップが出てましたっけ。
こういう時期にどうしてそういう事をするのでしょうね？
今ではロスからラスベガスに行くのに
車で行く方が早くて快適なんて言われてます。
そろそろ（２）を立てますね。
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