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テロじゃなくて着陸の失敗らしい。
飛行機は離着陸の時が１番危険なのです。
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メールを頂きました：
ケネディ空港近くと聞きましたけど
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こっちでもやってます。
ＮＹ近郊に旅客機が墜落。
from 産経新聞http://www.sankei.co.jp/ 速報 23:38
> 同市クイーンズ区にアメリカン航空のボーイング７６７型機が墜落し、炎上中。
> ＣＮＮ報道。
Main
> 米で航空機墜落
> AA767便か NYでビル炎上中
> 米ＣＮＮテレビによると、ニューヨーク市内で十二日、航空機が墜落した。
> アメリカン航空７６７便と伝えられ、ビルが炎上中。（共同）
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従兄の手配したから心配。11/27発ですけど...。
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時事通信社http://www.jiji.co.jp/ 【速報】
> ケネディ国際空港のほか、
> ニューヨーク市近郊の主要３空港がすべて閉鎖された
> ―ＣＮＮ（ニューヨーク時事）
> (2001/11/12−23:51)
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周辺ビル４棟炎上中だって。。。
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エンジンが途中で落ちてたって・・・・（呆）
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AA#587 JFK TO SANTO DOMINGO 246PAX+9CREW
クイーンズロッカウェイ付近とのこと。
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エアバス３００だって言ってますね
建物１３棟に墜落して殆ど住居だって。
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A300-600 JFKSDQですね。
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教会学校に児童多数・・・
地上での被害者が多数 また大惨事だぁ〜
もうちょっと起きてよ
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周辺３空港を閉鎖したっていうのは浮き足立ってるって事ですね。
過剰反応は仕方無いけど。
２４６人乗ってたと今の報道です。
気の毒に。
ドミニカ共和国？よく似た国が２つあるのでどっちか分かりませんが
休暇だったのでしょうかねぇ。
お気の毒です。
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FAA の発表は２６０人ですって。
クルーと客室乗務員入れてかも。
人数ぐらいすぐに数が出ると思うのですけどねぇ。
こんなモノです。
事実だけでいいから放送して欲しい・・・けど・・・そうもいかないか。
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AAのHPの状態です。
from AA HP
News reports indicate an aircraft incident occurred today over the New York City area. Information will be posted here as it becomes available.
All New York City airports are closed at this time. For information regarding your immediate travel plans, go to http://www.aa.com/gatesandtimes or http://www.aa.com.
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こんなモンです、アメリカ側の対応って。
日本だったら怒号よね。
最初左に行ったら繋がらないから
右に行ったらすぐにつながったけど
上記の英文が出てて
左のＵＲＬに行くようになってるから行ってみたけど繋がらない。
結局大変な事態になってるから仕方無いですね。
これで全米の空港はあおりでまたまた大変。
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ちょうど火災現場の映像を見ることが出来ました。
ミドル階級の敷地に建ってるけど（２００坪前後ぐらいかな？）
家はビクリアン・タイプの造りが多いみたい。
って事は収入の多い人達の区域？
普通の人は購入出来ない家だから。
それが真っ赤・オレンジ・黄色で燃えてるの。
凄い勢いで延焼中。
この時間だったら仕事に出た後でしょうね。
お気の毒です。
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詳しい原因はＦＡＡやＮＴＳＢの調査を待つ必要がありますね。
離陸直後の墜落事故…原因はさっぱりわからん。
国内の航空機事故ならこっちに情報がありまっせ。
"Aircraft Accident in Japan" Table of contents
http://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/index.html
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＞教会学校に児童多数・・・
＞地上での被害者が多数 また大惨事だぁ〜
そうなんですか・・・
私の見てるチャンネルは住宅の燃えてる現場ばかり見せてます。
野次馬がユダヤ人だって分かります。
頭になんとかというキャップを乗せてるから。
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つい１１月１１日にもニアミスがあったのですね。
無事に済みましたが。
テレビでは現場は商店や小さな家の並ぶ一角とテロップが出ました。
商店のことは私はまだ映像で見ていません。
近所の人が消防局からの訪問でなにやら返事してるのが写りました。
避難してくれと言われたのでしょうかねぇ。
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アメリカン航空の問い合わせ電話番号が出ました。
1-800-245-0999
これ無料電話なんですよ。
そうすると掛けてみたい人間も沢山いるんでしょうね。
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外れて落ちたエンジンがガソリン・スタンドに落ちてる映像を流していました。
丁度ガソリンスタンドの事務所の外に落ちてるのですよ。
運が良かった！
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ケネディ空港から約５マイル（８キロ）で墜落だとテロップが流れました。
ＮＹＦＤの４４分団１９８人が消火に当たってるとも。
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ＮＹＣ 空港は間もなく再開だそうです。
日本航空など矢張りＮＹに向かっていたフライトはダイヴァートしたそうです。
日本航空はボストン空港に。
全日空は既に到着してたそうです。ラッキー。
ＮＹの橋とトンネルは既に再開したそうです。
あと１５分ほどでアメリカン航空の記者会見が始まるそうです。
ジュリアーニ市長も現場で記者会見をするそうです。
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今日は昨日の祝日ヴェテランズ・デイ（退役軍人の日｝かな？の振替日らしくて
銀行や郵便局・学校はお休み。
でもＮＹ証券取引所はやってるという不思議な休日振替日です。
９５２０ドルあたりまで回復しています。
普通の人はご出勤。
だから今日が一部お休みというのはすっかり忘れていました。
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ジュリアーニ市長の会見はとっくに終わったのかも。
さっき顔が写ってた時のがそうかも。
世界中で１番大変な市長さんになってしまった。
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目撃証言が事故原因の解明に。
-----以下読売http://www.yomiuri.co.jp/-----
現場近くの教会の神父、トム・タガーさん（６３）は
「大きなエンジン音がしたので外を見たら、
飛行機から２つの塊が火に包まれたまま落ちてきた。
その後、胴体が垂直に、頭から地面に激突した」
と語った。
また、ラジオ局の取材に応じた住民の男性は
「空を見上げると、飛行機がものすごいスピードで突っ込んで来て、
アパートは一気に炎に包まれた」
と興奮した声でまくし立てた。
テレビ報道などによると、墜落現場には小学校があり、
多数の児童と教師が泣き叫びながら逃げ出したという。
-----以下朝日http://www.asahi.com/-----
ＡＢＣテレビが報じた目撃者の話によると、
方角から見て、離陸した飛行機に見えた。
エンジンよりも機体に近い翼の付け根部分、
人間で言えばわき腹辺りから炎が爆発した。
少しずつ高度を落として墜落。
目撃者によると、耳をつんざく爆発音がした後、火の玉のようなものが見えた。
この目撃者は、
「コンコルドのように見えた飛行機は低空飛行をしていた。恐ろしい出来事だった」
と話した。
ＡＰ通信によると、
現場付近では事故当時、破片が空から降ってきたという。
-----以下毎日http://www.mainichi.co.jp/-----
また、米ＣＢＳテレビでは、目撃者の証言として、
墜落現場には教会学校があり、中には多くの子どもたちがいたと伝えている。
「右のエンジンが爆発するのが見えた」と目撃者が叫ぶ。
付近の住民は地元のテレビの電話取材に
「ドンという音が響いて、外に出るとものすごい煙が噴き出していた。
何も見えません」
エンジンが墜落した現場に住むロン・ホランダさんは米ＣＮＮテレビに
「大音響がして目が覚めた。外を見るとエンジンが私の家の庭に落ち、
近所の家が燃えていた。何が起こったのか」
と驚いた様子だった。近くに住む女性は
「台所にいると、大きな音とともに火の玉が裏の家に落ちてきた。
子供を連れてすぐに逃げた。恐ろしい」
と唇を震わせた。
ＣＢＳが伝えた目撃者の男性は
「屋根の上を飛行機が飛んでいた。
エンジンが落ちて、機体が斜めに墜落していった。
いたるところに人がどんどん落ちていくのをこの目で見た」
と興奮した口調で語った。
ニューヨーク市にある
三井精機工業ニューヨーク支店駐在員の立石知典さん（４４）は
「飛行機が墜落したクイーンズ地区は、以前はたくさんの日本人が住んでいた。
今はかなり少なくなっているが、日本人の犠牲者が出ていないか心配」
と話した。
-----以下日経http://www.nikkei.co.jp/-----
米ＣＮＮテレビによると、目撃者は
「爆発音が聞こえた後、自宅のすぐ後ろに飛行機の機体が墜落した。
命からがら遠くに逃げた」
と興奮した様子で話した。別の目撃者は
「飛行機の右の部分から爆発音が聞こえて、その後墜落した」
と話していた。現場近くの住民は
「飛行機がずいぶん低く飛んでいるという印象だった。
直後にボンという大きな爆発音を聞き、命の危険を感じた」
と語った
エアバスは、1988年4月にアメリカン航空にＡ３００の納入を開始し、
これまでに35機を引き渡した。同社によると、
10月末時点で世界の航空会社27社が計242機のＡ３００を運航中という。
目撃者の1人は米テレビに
「台所にいたら、後ろの家に飛行機が墜落した。大きな火の玉になった」
「空から航空機の破片が降ってきた」
と恐怖の表情。別の目撃者は
「エンジンが空から落ちてきた。すべては一瞬のことだった」
と信じられない様子。
現場近くに住む女性フィリス・ポールさんはＣＮＮテレビに
「家の窓ガラスが震え、ドーンという音がした。
外を見ると黒煙が上がるのが見えた」。
現場近くの女性は
「二度にわたって爆発音が聞こえた。爆弾かと思った」
と声を震わせ、現場近くの男性は
「左の翼から炎を出し、破片を落としながら墜落した」
と語った。
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アメリカン航空の事故機の登録番号は＜Ｎ１４０５０＞と言ったかも。
それに近い番号です。
さっき５分ほどアメリカン航空のＣＥＯ（最高経営責任者）が会見しましたが
悲痛な表情でした。
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墜落前にエンジン以外も分解しているように感じました。
双発ですからエンジンは２個落ちればすべてですが。
爆発音（墜落音）２回ですから落ちたエンジンは１基だと。
空中で爆発しているように思えます。
切り離す余裕はなかったか、
加速度と同じ速度でエンジンと機体は同時におちたような気がします。
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まだ地上での死傷者の情報はハッキリしてないそうです。
軽傷で運ばれる人はいたけど。
飛行機が墜落した家は誰もいなかったらしい。
でも事実は分からないらしい。
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エンジンは片方が６００時間で
もう１方は９７００時間だと言ってます。
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N14050の過去の事故情報はないようです。
米国国家運輸安全委員会 National Transportation Safty Board
http://www.ntsb.gov/ntsb/query.asp
http://nasdac.faa.gov/asp/fw_fids.asp
FAA Incident Data System Search Results
Registration Number: 14050
The above search criteria resulted in 0 reports out of 77937 possible; 0 are displayed below.
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from エアーセーフティhttp://www.airsafe.com/ の発表。
-The Most Recent Fatal Airline Events-
American Airlines A300 Crashes Near JFK Airport
http://www.airsafe.com/events/last_15.htm
12 November 2001; American Airlines A300; Queens, New York: The aircraft was on a flight from New York to Santo Domingo, Dominican Republic when it crashed into a residential neighborhood just outside JFK airport. Early reports indicate that an engine separated before impact. There were a number of homes damaged or destroyed by the crash. There were nine crew members and 246 passengers on the aircraft and an unknown number of aircraft occupants and people on the ground were injured or killed.
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NTSB NEWS CONFERENCE というのが開かれて
事故は９時１７分に起きて
FLIGHT DATA RECORDER は見つかったなどと言って閉会になりました。
ＮＴＳＢなんて何か分からないけど
National Transportation SAFETY BOARDかな
アメリカ国内の交通関係の安全を統括するお役所でしょう。
ジュリアーニ市長の発表では
被害にあった家は全部で２０軒。（そのブロック１区画、全部の家ということかも）
４軒が全壊１６軒が巻き添えということだと思います。
あ、思い出した！
この人達、航空機による損害の保険、ちゃんと加入してたのかしら？
ウチ入って無いのよね。
先週書き込みしたように。
我が家もロス空港に結構近いから・・・サンタモニカ空港もあるし・・・
こんなん全部加入したら保険だけで破産だ。
アメリカはライアビリティ保険という
例えば近所の子供がウチのプールで溺死したとか
我が家の玄関に至る踏み石で滑って転んで怪我したとか
そういう保険も火災保険同様絶対必要なんですよ。
どんどん掛け金が上がるから盗難保険はいいよねと解約して
その分ライアビリティ保険をしっかり確保したのに。
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上記に教えて頂いたＵＲＬで今日の事故の記録を入れて検索したら
There are no records returned for your search criteria
なんて出てしまいました。
(^^;
fatal 人命に係わる事故で検索したのに。
まだ入力してないのね。
さすがアメリカのお役所仕事！
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お役所はだめですね。どこも
日本の航空事故調査委員会http://www.motnet.go.jp/ なんか
今頃、97年のUAの乱気流事故をNTSBの発表を受けて発表ですからねえ。
ユナイテッド航空所属機の乱気流事故について
平成１３年９月２５日
http://www.motnet.go.jp/AAIC/new/info_01.html
> 本事故への関与要因には、晴天乱気流が存在したこと、
> 及び客室乗務員が安全に関する注意喚起のひとつ
> (a safety advisory)を行わなかったことを含む。
て「新着情報」なんて笑わせる。更に
> （注）報告書は、ＮＴＳＢのホームページで公開されており、
> アドレスは次のとおりである。
http://www.ntsb.gov/ntsb/brief2.asp?ev_id=20001208X09291&ntsbno=DCA98MA015&akey=1
だって（お笑い）
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２ブロック燃えてるのかな？
映像なので距離感が分からないけど
道を挟んで２ブロック燃えてるのかな？
火が出てるのは４箇所みたいにも見えるけど。
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笑ってしまいますね。
実はね、ウチの会社の事務処理の女の子が私より３ヵ月先輩だから私は逆らえないけど
この子が仕事はその日の仕事だからその日の帰宅時間迄に処理すればいいというアメリカ娘で
私用の電話で忙しくてなかなか処理してくれない訳です。
こっちは後輩だから何にも言えないからイライラして彼女がやってくれる迄待たなくてはいけない。
彼女が辞めた時は本当に嬉しかったですよ。
私だったら３分もかからない事を８時間かかってするんですから。
日本の場合は９７年のが平成１３年９月ですか。
何年かかるんでしょうね？
で結局は詳しくは「向こうで見てくれ」ですか。
ふふふ
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ニュースによると９月１１日のテロで息子が亡くなったという人の家も
今回の事故の犠牲になってるようです。
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ニューアーク空港とラガーディア空港は再開したけど
ＪＦＫは到着便のみ受け入れると発表がありました。
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> 私だったら３分もかからない事を８時間かかってするんですから。
うちのタヒチアンのようです。もうすぐ、飛ぶけど。（本人達知らない）
あっと、ハワイアンではありません。
ハワイアンは仕事早い。遊ぶために（笑）
機齢１３年、2000年12月定期点検済です。
さっきテレビ見ましたけど、だいたい、私の読みと一緒です。
右エンジン爆発脱落、機体左に傾き、そのまま失速墜落のようですね。
一基落ちた訳ですから推力不足のまま立て直す時間も無く墜落？
今回は、陸上で目撃者多数。レコーダ回収で原因はすぐわかるでしょうんね。
それにしても、現地時間 9.11とほぼ同時刻が気になります。
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AAの事故記録です。
http://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/wadr/wadralAAL.htm
from 外山智士さん
http://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/wadr/wadr.htm
航空会社別検索http://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/wadr/wadral.htm
エアバスＡ３００http://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/aircraft/A-300.htm
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Yahoo検索http://search.news.yahoo.com/search/news_photos?p=587+%22american+airlines%22&n=10&o=o&b=11&h=s
現地地図http://dailynews.yahoo.com/h/p/nm/20011112/ts/newyork_planecrash_map.html
Yahoo掲示板http://messages1.yahoo.co.jp/bbs?.mm=NW&action=m&board=1143582&tid=9r6u5a1bbv8n&sid=1143582&mid=1&type=date&firs
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沢山沢山情報をありがとうございました。
ＪＦＫとラガーディアが結構近いのでビックリしました。
ＮＹとは知ってたけど位置関係を実際に地図で見たのは初めてでした。
それに墜落現場って素敵な半島にあったのですねぇ。
ああいう所に住めるのは
中流よりちょっと上の層で教育熱心な、
などと具体的な環境の想像まで浮かびます。
もう１度我が家の保険の内容も考え直さなくては・・・・
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＞右エンジン爆発脱落、機体左に傾き、そのまま失速墜落のようですね。
＞一基落ちた訳ですから推力不足のまま立て直す時間も無く墜落？
３分後に墜落だそうですから・・・
飛行機ってエアボーン（飛行機が浮いて）から水平飛行になるまではまだまだ安心出来ないって聞いてますけど・・・
水平飛行になったらもう安全と私達もお客さまにお話しするんですけど。
パイロットが燃料を海に捨ててたという話も出てますね。
戻るつもりだったのかしら。
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機体番号(レジナンバー）はN14053のようです。
http://dailynews.yahoo.com/h/p/ap/20011112/us/1005601332plane_crash_nyr111.html
エンジンはGE（ジェネラルエレクトリック）製 CF6-80C2
A330が良く使用するものです。
A300は当初CF6-50Cを使っていましたから改良版ですね。
日本航空が使用のものと同じです。
CF:GE
JT,PW:P&W（プラット＆ホイットニー）
V2500:IAE
CFM56:SNECMA
将にドラム式全自動洗濯乾燥機で話題の最中なだけに「ゾ〜」とします。
彦熱おそるべし！
A300B4-203の表記の場合
Ａ３００ Ｂ ４ −２ ０３
機種名 用途 モデル シリーズ エンジン
今回はA300-602ER。少し表記の仕方が違う。
アメリカンでは最も古いほうのA300-600でしょう。
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新しい登録番号でもう１回やってみましたが
There are no records returned for your search criteria
が出ました。
おいおい期間は２００１年１１月１２日までの間だよ
それでもこの事故は無かったって？
ということはまだ記録上この事故は起きて無い？
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AAの機体写真集です。
http://www.nhirai.com/z_aa.htm
from N.Hirai's Homepage：飛行機大図鑑 http://www.nhirai.com/
世界のAIRLINEの雑学等が紹介されています。
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出てきました。
http://airlinesgate.free.fr/american_a.htm
N14053：Airbus A.300B4-605R でした。
http://www.fabkesairshowpage.yucom.be/Serials/CIVILS/us%20dec%202000.htm
old slide Jan 1989 http://www.milslides.com/Countries%20-%20CIVIL/Americas.htm
http://www.justplanes.com/us24.html
ACCIDENT INFO http://www.justplanes.com/Crash.html
こちらが製造番号（墜落とでています）：F-WWAU
http://aerotransport.free.fr/Airlines/a79916w.html
AIRBUS 420号機 http://www.sleek.demon.co.uk/Fleets/N-16.HTML
07/13/88登録 http://www.bird.ch/bharms/airbus/A300_f_0.htm
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見て来ましたよ。
ロスではアメリカン航空でＢ７４７は見掛けたことが無かったような？
ダラスでは飛んでるのかも。
アメリカン・イーグルはコミューター部門というか子会社というか
ここの飛行機は小さくて可愛い飛行機ですよ。
いろんな形があって楽しいです。
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http://www.justplanes.com/us24.html には
AMERICAN
Airbus A300-605R
N14053
Destroyed
デストロイドって書かれてますね。
悲しい！
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ACCIDENT INFO http://www.justplanes.com/Crash.html
この一覧表は凄いですねえ。
ボツワナ航空ではパイロットの特攻行為（自爆）が２件もあったのですか？
パイロットの自殺行為というのは時々聞きますが
パイロットの自爆行為というのは９月１１日のテロの自爆とはちょっと違うのでしょうね。
この一覧表は凄い・・・
一体どこから引っ張って来るの？
AMERICAN
A300-600
N14053
12Nov01
Crashed shortly after takeoff from JFK
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AAの747は昔、747SPという超短いジャンボがありましたね。
事故機のエンジンタイプはFAAから
「亀裂発生の恐れがあるから１０,０００時間ごとに点検するよう」
指摘されておりました。
事故機は既に約９,８００時間経過していたというのも悲劇です。
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こうやって今日の事故の更新ぶりを見てくると
ちゃんとやってる所とやってない所が歴然ですね。
きちんと更新してる所がいくつかあるのを見ると
アメリカ社会にも律義に仕事してる人もいるんだな、と感心。
ちょっと見直しましたよ。
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＞事故機のエンジンタイプはFAAから
＞「亀裂発生の恐れがあるから１０,０００時間ごとに点検するよう」
＞指摘されておりました。
という事は１万時間では遅過ぎるということでＦＡＡはまたまた忙しくなりそう。
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このように一番大事なのは
機体番号（レジストレーション ナンバー）なんです。
どこから譲り受けたか、機材の仕様、事故歴 実際の所有者等
飛行番号（フライトナンバー）や機種を言われても何も出てこない。
すべてヒストリーがわかるのに日本の報道は隠したがる。
だからニュースの画面を凝視します。ナンバー探して。
数少ない機材が何万時間も飛ぶ訳ですから、事故は高い確率でおきます。
私が搭乗した機材の何機かはすでにこの世にありません。
乗る時は必ずノーズドギア（前輪）か左翼或いは尾翼下部にあるレジを確認します。
もし、不安だったら、AFTER CHECK IN ON JUST BORDINGの時でも引き返すでしょう。
クルーの中にはレジの意味がわかってない人が多くてN-のナンバー例を示すため
持参の打ち出したAIRLINEリストの中に
過去の事故歴を見られて嫌がられたりします。（苦）
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なるほどね。
○○航空の飛行機はお古を買ってるなんて噂を聞きますが
そういうの調べてる人がいるのねぇ。
やっぱり車でも同じで
事故車が嫌なように事故機なんて嫌ですね。
レジストレーション・ナンバーは税関に提出する時に
間違ってたりしてはいけないんですよ。
今迄は麻薬関係とかの犯罪上間違っててはいけないと思ってましたけど
実は機材上の過去の諸々も税関は把握してるかもね。事故歴には興味無いと思うけど。
いつも通りすがりさんって凄いですねぇ。。。
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航空管制はフライトナンバーで交信します。
スポッターと言って空港に張付いて交信記録を傍受して
バードウォッチングみたいなことする「超お宅」の人がいる。
（いつも通りすがりも似たようなもんか？）
目視で確認できるのがレジです。
こういう人達が撮った写真が「離陸直後の写真」として報道されます。
明子さんはよく御存知かも知れませんが飛行機はShip（船）と表現しますよね。
Ship Change（機材交換）とか。機種が変わるのでなく、機体そのものが変わる。
元々船の慣習や用語を使用するわけです。
ドアは左右にあるのにいつも左舷から乗るでしょ？
○○丸のように飛行機にも「もくせい号」「よど号」なんて名前が付いてた。
でも、事故歴のある名前は皆嫌がるから日本は最近は名前がついてない。
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タイ航空（HS-）とか名前がついてます。
日本はレジがJA8xxxと8000番台が民間航空。
最近は番号がなくなってJA402Aとかになってる。普通の人知りませんよね。
米:N 韓国：HL 英国：G- 独：D- シンガポール：9V- 仏：F-
ところが中国も台湾もB-なんです。お互いに中国かと...。
その中国。最近は大都市はボーディングブリッジがありますが
ローカルな空港はまだありません。搭乗券にこのB-レジ番号が書いてある訳ですよ。
して、搭乗時刻になるとバスとか無くて百数十人が一斉に搭乗券持って
広い滑走路の自分の乗る飛行機を皆で探し回るわけですよ。
「あー違う違う」とかワイワイガヤガヤと
その内着陸機が降りて来て、危ない危ない。（汗）「あったー」とか（笑）
まあ、滑走路じゃなくてタキシングウェイと言うんですが...。レジ活用の中国。
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いつも通りすがり さんのが10時間も早いじゃないのよ。
航空専門家てこの書込み見て言ったんじゃ？（そんなわけないか？笑）
右エンジンは左のようです。目撃者へ向かってくれば反対に？
from いつも通りすがり 書込み 11/13 03:00
> 爆発音（墜落音）２回ですから落ちたエンジンは１基だと。
> 空中で爆発しているように思えます。切り離す余裕はなかったか、
from いつも通りすがり 書込み 11/13 04:55
> 右エンジン爆発脱落、機体左に傾き、そのまま失速墜落のようですね。
> 一基落ちた訳ですから推力不足のまま立て直す時間も無く墜落？
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エンジン脱落で制御困難に？＝アメリカン機墜落で航空専門家
from 時事通信社 http://www.jiji.com 11/13 15:05
http://www.jiji.com/edit/topics/data2001/200111/1113tsuiraku/1113n3.html
> 少なくとも片方のエンジンが脱落、落下したのが確認されており、
> 航空の専門家は、墜落機は離陸直後のエンジン脱落で、
> 機体の姿勢制御が困難になるなどの重大なトラブルが発生した可能性が高い
> との見方を示している。
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> 右エンジン爆発脱落、機体左に傾き、そのまま失速墜落のようですね。
の場合、実際が左エンジンとすると
左エンジントラブル→推力不足→右に傾き上昇（やや不足ぎみ）
→エンジンブレード損傷→エンジン爆発→ショックで脱落
→更に右に傾く→（右にスライドするように）失速→右側面から墜落
→炎上
となる。部品がパラパラ落ちたは爆発したエンジンまわりが飛んで抵抗の大きいカウルなどのかけらと思われますが
疑問は垂直尾翼の一部離脱してが海中から発見されたこと。
http://dailynews.yahoo.com/h/p/ap/20011112/us/1005600133plane_crash_nydd101.html
飛行機本体の壁はだいたい１円玉２枚くらいの厚みですが
ドアの分厚い部分を見て相当な厚みを想像されるかも知れませんが
あそこは中に断熱あんこが入っています。そんなに重けりゃ飛びません。
でもそんな厚みながら案外強い。
モノコックと呼ばれる「一体構造」になっているからなかなか変型しません。
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ハワイのハワイ島の西のコナも搭乗ブリッジが無くて
飛行機に向かって歩くのです。
コンクリートの照り返しの中を歩くから日焼けが心配。
滑走路（ランウエイ）に到るのが誘導路（taxiway）ですね。
ハワイのホノルル空港の場合滑走路に行くのに１０分ぐらい誘導路を走りますが
今回ロスからハワイに行った時のハワイアンは１５分ぐらい誘導路を走ってました。
場所としては空港のＢ駐車場あたりで以前バッジを更新に行った（更新出来なかった）
時のプラウドバードという飛行機の着陸や離陸が目の前で見られるレストランの辺りまで
行きました。
多分滑走路が混んでてそれで順番待ちに時間がかかったと思うのですけどね。
これをＡＴＣと言います。 Air Traffic Control。
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A300はここんとこ毎年のように落ちてますなあ。勿論名古屋の中華航空と同じ。
http://www.airsafe.com/events/models/airbus.htm#a300
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今朝の日本からのフジテレビのニュースで
付近の住民が「たきだし」をして警察や消防の人達に
サンドイッチなど
差し出してるのが写ってました。
こういうのがＮＹかな？
ロスは聞かない。
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NTSB はこの＜事故＞を担当すると言ってるのでテロは関係無いという事なのだそうです。
もし＜事件＞だったらＦＢＩが担当する事になるんだそうです。
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今回の機種で使われていたＣＦ６−８０エンジンについては、
一昨年以降何度か滞空性改善通報や勧告が出されていたようです。
例えば日本における事例。
「６月発行 耐空性改善通報 ＴＣＤ」（１９９９年６月）
http://www.japa.or.jp/tcd/tcd99-6.htm
＞平成１１年６月 ３日 空機第７４７号 整理番号 ＴＣＤ−５０６７−９９
＞適用航空機
＞ゼネラル・エレクトリック式ＣＦ６−８０Ａ、−８０Ｃ２及びー８０Ｅ１系列型発＞動機を装備した航空機
＞注）当該発動機はＡ３００、Ａ３１０及びＡ３３０系列型・Ｂ７４７及びＢ７６７＞系列型並びにＭＤ−１１系列型航空機に装備されている可能性があるがこれらに限＞られるものではない
＞適用項目
＞ライフ・リミテッド・ローテーティング・パーツが損傷することにより、発動機外＞に破片が飛散し機体の損傷が発生する不具合を防止する
この改善通報以降ＣＦ６−８０エンジンが爆発したり部品が外れたりしている事例が世界各地で発生しています。同系列のＣＦ６−５０エンジンでは製造元のＧＥが「６，０００飛行時間ごとにブレードを総取替えすること」を勧告していますが、その交換をさぼった結果が福岡空港でのガルーダ・インドネシア航空ＤＣ−１０の事故。離陸失敗の直接的な原因はフライトクルーの確認ミスでしたが、きっかけになったのは金属疲労による３番エンジン（ＣＦ６−５０、約６，２００飛行時間）の破損でした。
改良が施されたとは言え設計年次が古いＣＦ６エンジンのこと、ガルーダＤＣ−１０の事故を鑑みれば、ＦＡＡ勧告にあった「１万時間」というのは遅すぎるように思われます。
付け加えるならば９８００時間飛んだ方のエンジンは、他機種で使った後転用した可能性がありますね。もしそれがＭＤ−１１の第２エンジン（垂直安定板の真下）だった場合には、機首下げモーメント（エンジンが上にあるから推力上げるとつんのめる）とそれに対するトリム操作の両方の作用で、ファンに対する空気の流入角度がめまぐるしく変化した挙げ句、普通のエンジン以上に酷使された可能性があります。
＊名古屋空港での中華航空機事故では、失速後の流入角度変化が許容値を超過
Ａ３００の墜落事故の多くは「ミサイルで撃墜された」だの、「誘導不充分で着陸失敗」だの、どうも機体システム以外の原因が多いようです。中華航空機の一件でも、Ａ３００での経験が浅い機長が無茶苦茶な操作をした挙げ句、オートパイロットと喧嘩した末に落ちていますので…。（この点にも改良が加えられたのは無論のこと）
これらの原因を突き詰めると、「整備不良が重なった」のが原因なのだろうか？どうもアメリカン航空にしては変だなぁ。
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＞これらの原因を突き詰めると、「整備不良が重なった」のが原因なのだろうか？
＞どうもアメリカン航空にしては変だなぁ。
アメリカの会社が整備不良というのは信じられないのですけどね
＊某航空会社＊はいい加減なやり方でＦＡＡからもお目玉ちょいちょい受けてるんですけど
落ちた話を聞いたことが無いんですよ。
機材自体も古いのに。
なのに何でアメリカン航空が？！と実に不思議。
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http://flightinfo.ens.ne.jp/ryoairways/page7.htm
B-767-286,B-767-386
x86は会社の番号で全日空が使用しているB767
xの部分は-200と-300
全日空のフリートリスト
http://ww6.et.tiki.ne.jp/~hokkaido/anafleet.html
を見るとエアバスにはCF6のエンジンは使用せず
ＩＡＥ Ｖ２５３０やＣＦＭ５６を使用している。
むしろボーイングの767や747に使用している。
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旅客機墜落：エンジン故障が原因の見方強まる
from 毎日新聞 http://www.mainichi.co.jp 11/13 11:12
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/kokusai/20011113k0000e030030000c.html
> ＧＥ社は８４年以降、ＣＦ６エンジンを約３０００個製造し、
> １０００機を超える旅客機に使われている。
> 同社は「信頼性の高いエンジン」だとしている。
> しかし、ＡＰ通信によると、
> ８９年に米アイオワ州で墜落したユナイテッド航空機の事故は、
> ＣＦ６エンジンの金属部分の破裂を伴う故障が原因とみられている。
> また、今年５月にはモナコ航空機で、エンジンの回転翼が折れ、
> 機体が振動するトラブルがあったという。
> 地上に落ちたエンジンの周辺には、金属破片が散らばっていた。
> また、目撃者の多くが「大きな爆発音がした」と証言している。
> このため、国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）や航空機専門家は
> 「金属部分が破裂するエンジン故障があったのではないか」
> との見方を強めている。
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> 付近の住民が「たきだし」
NYCでも特別そういう地区らしいですよ。
ユダヤ教徒等が多くて普段から米醤油？の貸し借りするような
近所付き合いの多い住人の住む町だって。
米醤油はないか？
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やはり？
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「エンジンで重大なトラブルか」 墜落で安全委
from CNN http://www.cnn.co.jp/ 11/14 04:21
http://www.cnn.co.jp/2001/US/11/13/airbus.engine.trouble/index.html
> 国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）のジョージ・ブラック委員は
> １３日朝、米ＡＢＣの番組に出演し、
>「ＮＴＳＢは間もなく、
> エンジンで重大なトラブルが起きたかどうかの結論を出すだろう」
> と述べた。
> なお同機のボイスレコーダーはすでに回収されている。
> 飛行状況が記録されたフライト・データ・レコーダーはまだ回収されていない。
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「事故機種の‘エンジン故障’警告を無視」
from 朝鮮日報（韓国）http://japanese.chosun.com/ 11/13
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/11/13/20011113000027.html
> GE社が何回も警告したにもかかわらず、
> 米国と英国の航空当局が無視した
> という英PA通信の報道も事故の可能性を示唆している。
> PA通信は
>「航空専門家らはこのエンジンが2年間7回の深刻な事故を起こしたと話した」
> と伝えた。
> ニューヨークタイムズ紙は
> 「飛行機の残骸が数カ所に散らばっているということは
> 整備不良など機体の欠陥による墜落、
> そして空中爆発の二つの可能性を持っている」
> と分析した。
> 墜落機のエンジン2つのうち１つが機体から離脱して
> クイーンズ地区のガソリンスタンドの近くに落下し、
> 飛行機の末尾は機体の胴体が墜落した地点からやや離れたジャマイカ湾で
> 見つかったという。
> 専門家らは
> 「あちこちに散らばった破片は
> 飛行機が地上に墜落する前に空中で爆発した可能性も含んでいる」
> と話す。
> 特に航空専門家らは、
> エンジンが飛行機の翼から脱落するのは稀なケースだと口を揃えている。
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＜６６＞
アメリカでは「米醤油」の貸し借りはしないけど
ご近所付き合いのキッカケを作るのは「塩」なんですよ。
ロスじゃしないですね。
ロスはどっちか言うとご近所付き合いお断わりの方ね。
ユダヤ系の住宅環境だからか。
なるほどね。
南欧とか中近東の人というのはもの凄く家族の団結とか民族の団結が強いから。
確かにユダヤ人がたくさん映ってたな。
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フライト・データ・レコーダーが昨日発見されたという発表はボイスレコーダーとの勘違いで
フライト・データ・レコーダーは今日見つかったんですってね。
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データ・レコーダーとボイスレコーダーのセットがフライト・レコーダー
というややこしい、かつ、勘違いをおこす原因のようで...。
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鳥を吸い込んでエンジントラブル推力不足てのは考えられる。
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エンジンが鳥の群れを吸引か＝航空機墜落で捜査当局−米紙
from yahoo/時事通信社 http://www.jiji.com 11/14 07:04
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011114-00000634-jij-soci
> 米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）は１３日、
> アメリカン航空機の墜落事故について捜査当局が同機のエンジンが
> 鳥の群れを吸い込み、発火したことが原因とみていると報じた。
> ２基のエンジンのうち片方を調査中の担当者の話では、
> エンジンの部品はほぼ完全な状態で発見されたが、内部から異物が見つかった。
> 鳥を吸い込んだ後、
> エンジンが致命的なトラブルに見舞われたと考えられるという。
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異常から３０秒あまりしかない。
尚、先にTAKE OFFしたのはJL047 JFKNRT定刻09:10 B747-400である。
大型機の後の気流の乱れの可能性もある。日本航空が関与してるなら悲しい。
同エンジンも日本航空の使用済みとか見たような気もする。
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from 産経新聞 http://www.sankei.co.jp 10/14
http://www.sankei.co.jp/html/1114side058.html
http://www.sankei.co.jp/html/1114side062.html
http://www.sankei.co.jp/html/1114side051.html
> １２日朝、アメリカン航空機は
> 成田に向けて飛び立った日本航空機に続き、同空港滑走路に進入した。
> １０７秒後。「機体がガタガタする雑音」が感知
> １２１秒後には再び「雑音」
> １２５秒後には副操縦士が「マックス・パワー（パワー全開）」
> １２７秒後には「コントロールできない」
> １４４秒後までしか記録されておらず、
> 墜落機が離陸したケネディ国際空港は海辺で、
> 近くのジャマイカ湾沿いの沼地には渡り鳥の保護区もあり、
> 南に下るガンなどが多く飛来する季節だった。
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エアバス機長が作る飛行機大好き人間のページ！/吉澤富美男機長（JAS/A300-600R）
http://www8.big.or.jp/~fysoft/
にＡ300-600Ｒの概要 http://www8.big.or.jp/~fysoft/a300.htm があります。
特にトリムタンクの記述。
東京国際空港ランウェイ34Rからの離陸〜巡航高度までの上昇
＜機長（Pilot Flying）/副操縦士（Pilot not Flying）＞
http://www8.big.or.jp/~fysoft/takeoff.htm
http://www8.big.or.jp/~fysoft/climb.htm
にTAKE OFF〜ATC 事故機は「Ｆｌａｐ Ｚｅｒｏ」が出来なかった....。
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ソリアーノが墜落機に乗る予定…アルモンテが大スクープ
from サンスポ http://www.sanspo.com 11/13
http://www.sanspo.com/baseball/top/fr_top02.html
> ヤンキースで大活躍した元広島のアルフォンソ・ソリアーノ内野手（２３）
> が満席を理由に当該機の利用を直前でキャンセルしていた
> 合わせて元巨人の左腕、ヨーキス・ペレス投手の母親が犠牲になった
> とキャンプ地・宮崎で“発表”した。
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くそー、朝日に先を越されてたー（泣）日航機は9:12のTAKE OFF
やはり過密ですねえ。２分間隔とは...。
from いつも通りすがり 発言[73] 11/14 13:02
> 先にTAKE OFFしたのはJL047 JFKNRT定刻09:10 B747-400である。
> 大型機の後の気流の乱れの可能性もある。
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２度にわたってガタガタと機体振動の異常音 米機墜落
from 朝日新聞 http://www.asahi.com/ 11/14 12:29
http://www.asahi.com/international/update/1114/004.html
> 離陸時の操縦室内に異常はなかった様子だ。
> 機体が振動する音は、
> 最初は離陸動作開始から１分４７秒後時点に記録されていた。
> その直後、操縦していた副機長に機長が、
> ２分ほど前に離陸した日本航空ボーイング７４７型機との接近や、
> 同機が残した乱気流について注意した。
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＜米旅客機墜落＞センタービルの災難逃れた２人 被害乗客に
from yahoo/毎日新聞 11/14
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011114-00001026-mai-int
> ドミニカ出身のヒルダ・メイヤーさん（２６）は、テロ事件当時、
> 貿易センタービル１階のコーヒーショップに勤務していた。
> 自爆航空機が同ビルに突っ込んだ時は、いち早く避難して無事だった。
> 事件が一段落したので、実家の母に預けていた３歳と９カ月の息子２人を
> 迎えに行こうと同便に乗って事故にあった。
> 娘の帰省を待っていた母親は「娘は私の宝ものだったのに」
> と泣き崩れたという。
> マンハッタンに住むフェリックス・サンチェスさん（２９）も
> ドミニカ共和国出身で、将来を嘱望された証券会社、
> メリルリンチのブローカーで、同ビルに勤務していた。
> だが、テロ事件前日の９月１０日に退社、
> 米大リーグでの活躍が目覚ましいドミニカ人プロ選手の
> 投資顧問を始めた矢先だった。
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９月１１日のテロと１１月１２日の墜落をポール・マッカートニーが偶然見てたそうですね。
１１月１２日ポールはコンコルドで着陸寸前に目撃したのだそうです。
日本航空機が間接的に関与してるのかも知れないのですか。。。
そうすると管制塔ミスということにも発展するのかなぁ？
なんかとんでもない話に飛びそうですね。
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読売も結構興味深い解説が出てました。
大筋において殆ど同じですが。
時間が経つと記事が消えてしまうでしょうから諸星氏のコメントをコピーしておきます：
http://www.yomiuri.co.jp/05/20011114i203.htm
航空評論家の諸星広夫さんは、「２度の揺れは、最初にエンジ
ンに軽いトラブルが起こった後、決定的なダメージに至ったと考
えられる。片方のエンジンが停止した場合、パワーは最高出力に
するが、高度も十分上がっておらず、回復できなかったのだろ
う。エンジントラブルによる機体の揺れを乱気流のように感じた
のかもしれない」と指摘した。
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大型機の通過後に生じる乱流については様々な専門書で扱ってますね。一方ではバードストライク（鳥との衝突）も墜落の原因になりうると。
乱流は他の空港でも発生するからクルーはある程度慣れているし、フライトプラン作成時にはそれこそクルーが詳細を詰めて、当局に提出して承認を得るようになっていますから、乱流の影響は微々たるものでしょう。
＊Ｐ．ヴェプファ著『機長の決断』などで詳細な説明あり
むしろ打撃としてはバードストライクの可能性が残るかな。
ＭＤ９０用のＶ２５００やＢ７７７用のＶ２８００、Ａ３２０／Ｂ７３７用のＣＦＭ５６などは最初からバードストライクに耐えられるよう設計されていますが、ターボファン式の初期タイプともいえるＣＦ６シリーズが、果たしてバードストライク対策が万全なのかは疑問の残るところです。
とはいえエンジンポッド１基脱落だと２トン近い重量を失うので、左右の重量および揚力のバランスが崩れてしまい、４発機でもない限り立て直しは至難の技でしょう。
ひょっとすると以下の順番で事態が推移したのか…？
＜注意！＞あくまで私個人の推測です。
１：既に耐久限界を超えた（右舷？）エンジンがブローして脱落
２：エンジンブローから脱落の瞬間までは右下方へ沈下
３：右舷エンジン脱落に伴う重量バランス崩壊で機首が左上方に動く
４−Ａ：バードストライクにより左舷エンジンも出力低下
４−Ｂ：失速に伴い左舷エンジンへの空気流入が不足して出力低下
４−Ｃ：失速に伴い左舷エンジンへの空気流入速度が許容限界を突破
５：推力不足で立て直し不能となり左下方へと激しくロールして墜落
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＞エンジンポッド１基脱落だと２トン近い重量を失うので、
＞左右の重量および揚力のバランスが崩れてしまい
この「重量」とか「バランス」というの
凄い責任を伴なうのですよ。
我が社で勤めてたエージェントが乗客の荷物５つ１００キロを
ちょっと長くキイを押したらしくて１０００キロにしたのかな？
ちょっと桁が狂ってたのね。
それでウエイト＆バランス担当の人から凄く叱られてた。
ウエイト＆バランスの人にすれば
荷物の数から重量が計算出来るから桁が違うということはすぐ判断出来る訳です。
私のようなのが臨時で回されてこんなモンかな？なんてテキトーに計算してたら
離陸時に大事故かも。
さすが nyao さんだ！
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そうですね。おおむね同じです。
機関士なしの２マンクルーではエンジン脱落を想定していないでしょうし
自動プログラム（緊急時のオートパイロット）にもそんなのはないのかしらね。
グラスコックピットじゃどうしようもなかったんでしょう。
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この様子をコンコルドが見ていたというのがいわくつきですね。
と、いうのもコンコルドの技術って結構古いんです。
騒音で締め出し喰ったコンコルドと
熾烈な高バイパス比のターボプロップファンエンジン。
それを勝ち取ったGE
ワイドボディ機。ペイロード。大出力エンジンの開発合戦。ストレッチ合戦。
それに我々の海外旅行ブームが乗っかった。
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離陸時の事故というので面白いのが数年前ありましたよ。
フェデックスかＵＰＳかどっちか忘れたけどフェデックスかな？
離陸時に尻餅ついてしまったのですよ。
飛び立てなかった。
ウエイト＆バランスの人が計算間違えたのでしょうね。
それで荷物を積む時に後ろに寄せて乗せたと思うのです。
だから空いたフライトの時は水平飛行になるまでに自分にアサインされた席に座っていて欲しいのですけどね。
でないと計算が・・・
成田行きのガラガラの時はエコノミー席の前の方を空けるんですよ。
それでバランスを取るんです。
またルートによっては風によって（気流って言うのかな？）安全を確保する為に
満席にしないのです。これもウエイト＆バランスの上で。
航空会社はこういう計算を安全確保の為にやってます。
だから私はこういう大変な仕事はやりたくないのですよ〜r(^^;
|
待てないから離陸前に移動してます。（汗）
私は重いから大変なのか？ でも体重計られたことないです。（笑）
UAの2-5-2のDC-10-30が好きです。身長があるので５席占領が...。r(^^;
747より快適。あのグゥオ〜じゃなくて
ぶ〜ん（またはディ〜ン）と３発エンジンでうなるのも好き。
そして、ス〜となる時もっと幸せ。助かった〜。て
|
CNNもここ見てんのか？（笑）またこっちのが早かった。（汗）
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ガタガタと機体振動音 先発機の乱気流に言及 米墜落機
from CNN http://www.cnn.co.jp/ 11/14 16:04
http://www.cnn.co.jp/2001/US/11/14/aa.ntsb/index.html
> 事故機の直前に同じケネディ国際空港から離陸した日航機からの乱気流が、
> 何らかの形で事故に関係した可能性もあるとしている。
----------CNN 11/15 01:19
http://www.cnn.co.jp/2001/US/11/14/flight.data.recorder/index.html
> （ＮＴＳＢ）は１４日、１３日に回収された
> フライトレコーダー（飛行記録装置）のメモリー・モジュールが
> 破損しているために、データの解析に時間がかかることを明らかにした。
|
重量バランスについては米空軍のＣ−５Ｂ輸送機が好例でしょう。
潜水艦事故が発生した場合、米海軍はＳｕｂ−Ｓａｆｅプログラムに基づき救難チームを現場に急行させますが、遠すぎて救難支援艦が間に合わない場合には、米空軍・輸送コマンド直属のＣ−５Ｂ輸送機がＤＳＲＶ（深海救難艇）を現場近くの飛行場まで空輸し、そこから待機中の別の潜水艦に載せ換えて事故現場に向かいます。
このときＤＳＲＶは専用輸送トラックに載せられてＣ−５Ｂの広大なカーゴベイ（戦車もＭＩＧ２５も運んだぞ！）に入るのですが、カーゴベイへの搭載は「他人に任せておけぬ」とばかりに海軍の担当スタッフが指定ポイントにぴったり駐車させます。
問題となる要求される精度は…なんと誤差１インチ以内！こりゃ確かに他人に任せられる代物ではないなぁ。
２５年前のＭＩＧ２５事件でも、日本政府の要請を受けてＣ−５Ｂが函館→百里（茨城県）へとＭＩＧ２５を運びましたが、その数日前に米空軍の調査団が日本側を支援する形で機体の寸法を測定していました。
「徹底調査してデータを持ち帰るつもりだな」と航空自衛隊の臨時派遣チームでは想像していたとのことですが、実情は全長２０ｍ以上で総重量３０トン近い戦闘機を運ぶためには、重量バランスをきちんと把握する必要があり、大急ぎで特大スケールとポラロイド写真を使って測定していたとか。
このような職人芸の上に、航空輸送業務が成り立っているんですねぇ。（しみじみ）
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＞CNNもここ見てんのか？（笑）またこっちのが早かった。（汗）
じつはね事故の日の住民インタビューの話もね
いつも通りすがりさんが＜２５＞に掲載した方がずっと早かったのですよ。
＜２５＞を読んでだいぶ経ってからＦＯＸのインタビューで
「台所にいると、大きな音とともに火の玉が裏の家に落ちてきた。
子供を連れてすぐに逃げた。恐ろしい」
語ったのを見ました。
この女性を始め目撃者インタビューというのは同じ人がいろいろな局に出演してるんでしょうね。
(^^)
なんかオカシかったです。
私が見てるより読売の記事の方が早いなんて。
これがネット社会なのかも。
|
> 米海軍はＳｕｂ−Ｓａｆｅプログラムに基づき救難チームを現場に急行させますが、
そうそう。米軍機F4-Eファントムが横浜市の緑区江田付近に落ちた時。
ちょうど、空を見てまして。オレンジ色の炎と２個のパラシュート。
最後にまっ赤いきのこ雲。
急いで駆け付けたんですが。先に、キャンプ座間からヘリが来てまして。
その次私達、それから、遅れることしばし、パトカーがやって来た。
助けようとしたんですが、手の打つようもなく、ただの野次馬に（悲）
亡くなった地主のお子さんおふたりと火傷で長く苦しんで亡くなった奥さん。
惨状を見ただけにかわいそうでした。
御主人は愛の離婚をされて複雑な心境でした。
|
＞「徹底調査してデータを持ち帰るつもりだな」と航空自衛隊の臨時派遣チームでは
＞想像していたとのことです
ふふふ
でしょうね。
やっぱり、その辺りだろうな。
日本の自衛隊が海外派遣で「情報収集を」なんて言ってる記事？がありましたけど
日本の自衛隊の情報なんて、当てにされてないって、と思って読みもしなかった。
＞急いで駆け付けたんですが。先に、キャンプ座間からヘリが来てまして。
＞その次私達、それから、遅れることしばし、パトカーがやって来た。
日本航空のオスタカヤマ墜落事故でもアメリカ軍が協力すると言ったのに
日本側は断わったってアメリカでは言われてました。
日本側が捜索を開始したのは翌朝だったって。
思わずこの事故を思い出しました。
|
去年の読売に丁度いいのがでてましたね。
ブラックボックス
----from 読売新聞 http://www.yomiuri.co.jp/ 2000.11/03-------
http://www.yomiuri.co.jp/minijiten/53001103.htm
> 航空機事故の原因解明のため、
> 貨物室内などに設置されている音声記録装置（ＣＶＲ、ボイスレコーダー）、
> 飛行記録装置（ＦＤＲ、フライトレコーダー）のこと。
> 日本では１９７５年から航空法で設置を義務づけている。
> ＣＶＲは操縦室内の会話や管制官との交信などをエンドレステープで録音する。
> デジタル式のＦＤＲでは飛行高度、速度、エンジンの推力など
> １００種類前後のデータを、磁気テープなどに２５時間まで記録できる。
> 両装置とも１１００度の熱に３０分、１０００Ｇ（重力加速度）の衝撃に
> ０．０１１秒まで耐えられるカプセルに入っており、
> 水中に沈んでも超音波信号で所在を知らせる。
> ＦＤＲと似た装置は、自動車のＦ１カーにも導入されている。（如）
|
あんまりにもお寒い記事に唖然。
あたりまえの事しかなくて普通の人でも考えることじゃないの？
地方新聞だからって、もっと良く調べてから書けって
報道して何の意味がある？
----from 信濃毎日新聞社 http://www.shinmai.co.jp/ 11/14-------
社説＝米旅客機墜落 足元の安全固めてこそ
http://www.shinmai.co.jp/news/2001/11/14/007.htm
----from 沖縄タイムス http://www.okinawatimes.co.jp/ 11/14----
社説＝米機墜落 一刻も早い原因究明を
http://www.okinawatimes.co.jp/edi/20011114.html#no_2
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報道しても垂れ流しというのはアメリカでも同じ。
今は日本航空が直前に飛び立ったとか
あれはサボタージュ工作があったんじゃないかとか
人に憶測させるような報道がありますね。
仕方無いですけど。
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